Koppakking 960 estate vervangen

Het is inderdaad niet vreemd dat dit soort zaken gebeurt na veel kilometers, maar wel een behoorlijke operatie. Stoer dat je eraan begonnen bent en het voor elkaar gekregen hebt. Moet een heel goed gevoel geven!


Ik ga verder zoeken naar dat rare waterlek. Als mijn pakking ook moet weet ik waar de ervaring zit ! Je bewaart de foto's vast nog wel even.

budo schreef :



Je bewaart de foto's vast nog wel even.

Tuurlijk bewaar ik de foto s

Natuurlijk ga ik niet uit van de normuren. Wij zijn hobbyisten, dus hebben we ofwel meer tijd nodig voor hetzelfde, ofwel zijn we zo'n pietje precies dat we meer tijd nemen om alles net even wat netter te doen dan de monteur die zijn uurtarief moet verklaren zou kunnen maken.


Het valt me mee, dat je het (met z'n tweeen) in een uurtje of zeven klaart: in het verleden hebben Web en ik vrijwel dezelfde operatie bij mijn 740 gedaan in een lange dag. Ook met z'n tweeen dus, bij een veel minder complexe motor, en zonder dat er veel tegenzat, hebben we de cilinderkop gewisseld voor een andere. Daaraan zijn we rond een uur of negen begonnen, en rond een uur of zeven zat alles weer in elkaar. Al met al dus gauw een stuk of 18 werkuren (je neemt ook pauze) waarin feitelijk maar weinig tegenzat.


 Maar dat er geen speciaal gereedschap nodig is is erg prettig, dat betekent dat ik daar ook niet in hoef te investeren. Bij mij kon deze klus er ook weleens aankomen, gezien het beetje smurrie in het koelvaatje. Al zijn natuurlijk alle plekken waar olie en koelvloeistof bij elkaar komen verdacht: niet te snel uitgaan van een lekke koppakking!

is weten.
De garage waar ik altijd kom heeft een soort snuffelaar en daarmee meet hij het co gehalte in de KVS. Deze was in koude toestand al dusdanig hoog dat hij er bijna 100% zeker van was dat koppakking lek was. (en dat was die dus ook)
Dus zou zeggen laat het even meten en je weet het.

Dan weet je het een beetje...


Het blijft zo, dat je verschillende vormen van lekke koppakkingen hebt:


- Lekkage naar buiten


- Lekkage naar de verbrandingsruimte


- Lekkage naar koelvloeistof


En dat dan weer allemaal mogelijk met olie en/of koelvloeistof.


Volgens mij bewijs je met een CO test op koelvloeistof alleen, of je al dan niet een lek van de verbrandingsruimte naar de koelvloeistof hebt. Als je een direct olie-koelvloeistof lek hebt, zal je geen verhoogd CO meten. En met een pure lekkage naar buiten, evenmin. Nou moet ik wel toegeven, dat de meeste lekken wel vanuit de verbrandingsruimte komen hoor...

Willem van Strik lidnr 328 schreef :
Dan weet je het een beetje...


Nou moet ik wel toegeven, dat de meeste lekken wel vanuit de verbrandingsruimte komen hoor...

Dus misschien toch zinvol om bij twijfel even een testje te laten doen ??


Mijn garage deed het gratis dus dat waren de kosten niet

is eigenlijk de enige redelijk betrouwbare test voor een diagnose. Zet 1 voor 1 de cilinders onder druk als de in en uitlaat klep dichtzitten. Dan na een tijdje het drukverschil meten. En als de druk teveel is teruggelopen dan is de cilinder dus lek. Een compressietest zegt weinig en de sniffer is inderdaad alleen nuttig als er uitlaatgassen in de koelvloeistof zit. Maar zelfs dat is niet 100% betrouwbaar heb ik begrepen. De enige manier om het echt zeker te weten is de kop lichten en kijken.

Hoi Frits, 
Ook hier wat waterverlies dus graag de foto's  op groot formaat.
Lijkt mij wel een te-doen klusje.
Jan 

Jan je hebt PB

heb je de cilinderkop ook laten vlakken