Koppeling zit te diep

Mag ik eens vragen wat die twee gekost hebben en waar ze vandaan komen? 

Tuurlijk mag je vragen wat ze gekost hebben.
alleen, ik weet dat de hoofdcilinder 150€ heeft gekost bij de plaatselijke garage.


De hulpcilinder dat weet ik zo niet, die rekening moet ik nog krijgen, maar zal ook wel rond die prijs liggen denk ik.


Gr, Milco

Is dat de onderdeelprijs? Of is dat inclusief montage?

Een paar jaar terug is bij mij de hulpcilinder vervangen (de Engelsen noemen dat een "slaafcilinder", maar die term is misschien te besmwet in het Nederlands, onverwerkt verleden of zo?). Ik kan me niet herinneren dat dat enig  verschil maakte. Dus voor je onkosten gaat maken....


Is de rubberen slang tusen meester- en slaafkoppeling soms ook vervangen?


Rob 

Ik heb hem bij de V90 laten vervangen. cylinder kost 100,- euro. Was niet de oplossing helaas.

mpieters schreef :
Tuurlijk mag je vragen wat ze gekost hebben.
alleen, ik weet dat de hoofdcilinder 150€ heeft gekost bij de plaatselijke garage.


De hulpcilinder dat weet ik zo niet, die rekening moet ik nog krijgen, maar zal ook wel rond die prijs liggen denk ik.


Gr, Milco

Ik heb exact het zelfde probleem. Koppeling die diep zit, willen rijden met koppeling in. Heb toen het systeem ontlucht. Geen resultaat. Hulpcylinder vernieuwd, ook geen resultaat. Nu maar weggebracht voor een compleet nieuwe koppeling. As. weekend is hij klaar.

Bij mij scheelde de eerder genoemde  (gemodificeerde) nylon prop zo'n 4 cm op het koppelingspedaal.....Stak nl mét originele prop dwars door de hefboom heen.


€1,50???


 Moeite van het proberen wél waard volgens mij


Suc6, Boy

<div class="content">


Voor de goede orde, we hebben het toch over een prop op het einde van
de plunjer van de slaafcilinder, dus waar die op de gaffel van de
koppeling drukt, NIET over het draaipunt van die gaffel?


Je schrijft dat de originele prop dwars door de hefboom heen stak, bedoel je dat de gaffel aan het uiteinde is doorgesleten?


En tóch begrijp ik dat niet helemaal. Door een prop op de plunjer
van de slaafcilinder zal die verder in de cilinder worden gedrukt.
Boven in de hoofdcilinder wordt deze olie teruggevoerd in het
remoliereservoir. Bij het opnieuw intrappen van het pedaal doet deze
olie niet meer mee. Met andere woorden, de slaglengte van beide
cilinders blijft dan toch gelijk, behalve dat die van de slaafcilinder
op een andere plaat in de cilinder komt te liggen. Niet die van de
hoofdcilinder!?!


Rob 


</div>

Door verlenginging van de prop komt de gaffel in ruststand in een
andere positie. De te korte beweging van de koppeling wordt veroorzaakt
door de slijtage punten van de gaffel(3x), druklager en drukgroep. De
verlengde prop compenseert deze slijtage. JanV heeft er recent een
aardige uitleg over gegeven. Staat hieronder.

En toch is dit uiteindelijk een tijdelijke oplossing, zo'n prop.


Zoals al gezegd:er is feitelijk al sprake van (behoorlijke) slijtage als je zo'n prop nodig hebt. Ik heb er zelf nog een 7000 km (ongeveer) mee kunnen rijden voordat mijn koppeling het begaf. Er zijn vast ook mensen die langer met een prop hebben gedaan, maar verwacht niet dat je vervanging van je koppeling (of delen ervan) eindeloos kan uitstellen.