Koppeling zit te diep

Hallo,


Mijn koppeling grijpt te snel aan en ik heb het gevoel dat als ik bij een stoplicht sta dat de auto wil gaan rollen.
Ik kan geen lekkage ontdekken en heb het koppelings systeem al diverse malen ontlucht.


wie ho wie heeft er nog een goede tip.


Volvo 940 B230 en een M47 versnellings bak.


Vriendelijke groet,
Milco


 

De nylonprop misschien ver afgesleten. De koppeling komt dan bijna niet meer vrij en pakt bij het opkomen van het pedaal onmiddelijk.


Timen

Timen,


Ik begrijp het effect niet. Wanneer de prop slijt wordt de drukstift korter. Dit betekent dat de plunjer van de nemer verder naar buiten komt. De afgelegde weg van de plunjer blijft gelijk, wordt nl bepaald door de hoeveelheid vloeistof die door de gever per slag doorgepompt wordt. Op een gegeven moment is de drukstift te kort en komt de plunjer eruit. Heb dit een keer meegemaakt onderin een tunnel. De oorzaak zit, denk ik, in slijtage van of de gaffel(oa op kogel of vingers of krom) , of slappe diafragmaveren van de plaat , of het druklager(ander overbrengingshoek gaffel), waardoor de koppeling niet voldoende vrijkomt.

Ik geef maar een mogelijkheid aan die ik in het verleden wel eens  ben tegengekomen. De gaffels verschillen nog wel eens. Soms zit er zelfs een gat in de gaffel waar de nylonprop tegenaan drukt. De nylonprop steekt er zelfs soms door heen en gaat schranken. Soms staat de zuiger op de schuine inloopkant en wil dan soms helemaal niet meer terug.  De zuiger komt dan bijna uit de cilinder. Het teruggaan wordt dan moeilijker zoals je misschien kunt begrijpen.


Verder zou ik aanraden om de rubbershoes even te verwijderen en de koppelingshefboom en het druklager voor zover mogelijk maar eens te inspecteren. Daar zit de grootste kans op een mogelijk defect.


Timen

slijtage gevoelige delen:


- nylon prop tussen nemercilinder pushrod en ontkoppelhefboom.


- de cup in de ontkoppelhefboom zelf, dus dat deel waar de nylon prop op steunt, deze kan op termijn zelfs doorslijten


- de steuncup waar de ontkoppelhefboom steunt tegen de pivotbolt. Deze kan doorslijten.


- de pivotbolt ( ken de NL term niet) deze kan loskomen , slijten, verkeerd afgesteld staan.


- de lengte van de pushrod die uit de nemercilinder komt. Door de lengte te varieren verleg je het aangrijpingspunt. Te veel veranderen kan echter ook weer niet want zou je'm te kort maken dan komt de koppeling niet meer vrij/los. maak je 'm te lang dan hangt het ontkoppellager steeds tegen de drukgroep aan en in het extreme geval koppelt de koppeling niet meer volledig aan. 


alle(!) factoren hebben invloed op het punt waar de koppeling aangrijpt.


 

Jan,


Hoe wordt de pivotbolt afgesteld? Als die tenminste afgesteld kan worden, ik heb nl ook vaste gezien. Iets van gaffel halverwege de slag of op ontkoppel moment haaks op de prise-as?


nog een tip: Zowel van de gaffel als van de pivotbolt zijn er veel verschilde uitvoeringen. Dus wanneer wat vervangen moet worden, bestel een nieuwe.

al deze punten zijn gecontroleerd, kan daar niets aan vinden.


Ik zit zelf te denken aan een defecte hoofdcilinder, dus morgen effe vervangen en dan maar even weer kijken.


Ik laat het wel even weten, alvast bedankt voor deze tips.


Gr, Milco

Ik heb hetzelfde probleem. Is al een aantal jaren zo, en lijkt ook niet erger te worden, dus ik geloof niet zo in een slijtage verhaal. Ik heb er nog geen tijd in gestoken, maar misschien kan ik met iemand meeliften die het wel weet op te lossen. Is het probleem met het vervangen van de gevercilinder opgelost?


Ik denk zelf ook nog aan het misschien opzwellen van de rubber slang tijdens het indrukken van de koppeling. Daardoor gaat er iets meer olie in en zou daardoor het aangrijpingspunt dus dieper liggen. Ik heb het gevoel dat dit bij een hete motor ook dieper ligt, maar dat kan suggestie zijn. Een andere gedachte van mij is dat misschien de pen met bolle kop in het koppelingshuis (draaipunt van hefboom) niet helemaal op de juiste plek zit. De koppeling is jaren geleden vervangen en ik kan me helaas absoluut niet meer herinneren of je iets aan die pen kunt afstellen. Tenslotte meen ik in Haynes te hebben gezien dat de drukpen vanuit het koppelingspedaal naar de gevercilinder wel afstelbaar is.


Rob

Milco, In Docbase heb ik zo juist de beschrijvingen en handleidingen over de koppeling van de 940 geplaatst. Die kun je <a href="/node/13125" target="_blank">hier</a> vinden.

Nadat ik de hoofgever heb vervangen veranderde niets.


Toen ook maar de hulp cilinder vervangen, en dat hielp.
Maar hoe of waarom moet je mij niet vragen, kon namelijk niets aan de oude ontdekken.


Iedereen bedankt voor de tips.


Gr, Milco