Horten en stoten

Hallo Wouter


Bij het volledig loslaten van de gasrol ligt de gasrol tegen de aanslag. Aan de gasrol zit een armpje dat dan weer de gasklep bedient. Maar het armpje zit zo aan de gasrol, dat je de gasrol een stuk kunt verdraaien, voordat de gasklep wordt bedient. Je zou kunnen zeggen, dat het bevestigingspunt van het armpje aan de gasrol door een dood punt moet.


Groetjes


Mathy

Hallo Co


Er zit 5W40 in van Avia. Ik geloof niet dat er nog een naam achter staat op het kaartje, maar ik kan morgen nog eens kijken. Het begint donker te worden.


Ik heb net even gezocht naar wat leek op een kabel die van de lambdasonde komt. Ik heb er een gevonden, maar ben vergeten, dat er ergens een rubbertje moest zitten dat ik opzij kan schuiven. Er zaten drie draadjes in. Twee witte en een zwarte. De twee witte zitten samen aan een stekker en de zwarte zit apart op een stekker. Aan de andere kant van die stekker zit een dikkere groene kabel. Die zal wel van de voorverwarming zijn. Als ik de andere stekker los trek, meet ik op de stekker die aan de kant van de auto zit 13,nogwat Volt, als ik de auto op contact zet. Aan de andere kant meet ik zoals verwacht niks. Kun je me zeggen of ik de goeie kabel heb en waar ik precies dan dat rubbertje vindt?


Groetjes


Mathy

Bij het plaatsen van mijn Cruise Control heb ik dat stangetje losgehad, en je kunt hem gewoon stellen.


Het enige dat jij wel hebt en iemand die die speling niet heeft, niet, is dat je het gaspedaal verder moet intrappen voor er iets gebeurd. 

Sorry hoor, lambda signaal is gemiddeld 0.5 volt als de regeling closed loop staat. Middelen gaat het makkelijkst met een ouderwetse voltmeter, een wijzerinstrument. Als je het signaal op een osciloscoop bekijkt is het blokvormig tussen 0 en 1 volt, frequentie in de orde van een paar Hz. Ik heb jaren met een zelfgemaakte lambda meter in de auto rondgereden.


Hoeveel mensen hebben hier eigenlijk regeltechniek op school gehad? ik zal toch niet de enige zijn hoop ik.. Lees er <a href=" www.bentleypublishers.com/product.htm?code=GFIB ">Charles O'Probst eens op na zou ik zeggen, of het Bosch Red Book (beide evt bij mij te leen). Misschien moeten we maar eens een goede pagina op de site hier aan wijden want ik verbaas me over de soms ronduit verkeerde informatie die ik langs zie komen, lange zoektochten en de onnodig vervangen onderdelen, frustraties dat het niet werkt etc. LH jetronic en een aantal andere systemen in de auto zijn GEREGELDE systemen, geen magic, niet moeilijk, maar wel echt anders dan recht toe recht aan mechanica.

De stekker is de voorverwarming van de Lambdasonde (1xplus en 1xpulserende massa), de dikkerd waar dus het rubbertje zit is de lambdadraad. die is zo dik om spanningsverliezen tegen te gaan.


Groeten Co.

Johan,


Met een Voltmeter van bv de Aldi meet je de gemiddelde waarde, ik heb het over een goeie Voltmeter die piek-piek meet zoals mijn Instrumentatie Fluke van 1500 Euro , Mijn vak is overigens ElectricianInstrumentechnician en ik weet echt wel hoe ik een signaaltje moet meten.


Als je met een analoge Voltmeter meet meet je ook de gemiddelde of als je een goeie hebt de effectieve waarde, maar geen piek piek, dat kan alleen met een goeie Voltmeter.


Groeten, Co. 

Co, de pieken zijn toch niet interessant in deze regeling.. het gaat om het dynamisch gemiddelde. Bekijk de karakteristiek van de lambda meter eens, spanning 0 tot 1 Volt tegen Lambda ong 0.8 tot 1.2. Bij Lambda = 1 loopt de karakteristiek heel steil, dat is het setpoint van de regeling. Belangrijkste voor de Voltmeter is een hoge ingangs weerstand zodat je het zwakke Lambda signaal niet verstoort. Ik had er een opamp volger voor zitten, ging prima.

Hallo voltmeterdeskundigen


Ik heb "maar" een Dynatek 9001. Kostte destijds iets van 160 Gulden als ik het me goed herinner. En zelfs deze meter is voor iemand zoals ik in de meeste gevallen overkill.


Groetjes


Mathy (die nog vanalles moet doen voor ie morgen voor een weekendje naar Lengenfeld bij Zwickau vertrekt om daar met oude 8 bit Atari computers bezig te zijn. En weer 'ns tussendoor andere dingen aan het doen is.)

ik wil graag de pieken zien omdat ik dan kan zien of het probleem zich voordoet doordat bijvoorbeeld de cis/klep een beetje traag reageert, als je dat hebt staat je lambdawaarde nl heel extreem, vergeleken met de normale toestand, ik loop op het moment trouwens weer met een ander probleem te klooien, lambdasonde heb ik reeds gewisseld met een ander exemplaar, maar mijn lampje gaat niet uit terwijl het mengsel gewoon goed is, ik heb uit de schema´s begrepen dat het ook gewoon een storingsmelding van de ECU kan zijn, dus we zoek weer verder, mijn 960 is het bewijs dat auto´s niet stil horen te staan alles gaat achter elkaar stuk.


Alles is op te lossen uiteraard, maar ik wil gewoon rijden en alleen sleutelen als ik daar zin in heb.


&#160;