koppeling stinkt of ??

Komt de koppelingscilinder wel goed terug?
Zijn de diafragma veren soms te slap? Dit komt wel eens over als de koppeling over de kop is gedrukt.
Opruwen van het vliegwiel kan ook wel helpen. FW= FN*f
Timen

wrijvingskracht is normaalkracht (kracht loodrecht op het oppervlak) maal de wrijving
Rob

Rob Hiemstra schreef : wrijvingskracht is normaalkracht (kracht loodrecht op het oppervlak) maal de wrijving
Rob

Ha Rob,
Je bedoelt dus te zeggen hoe ruwer hoe meer wrijving, en hoe meer druk ook? Dat wisten we toch al?Of snap ik het nu even niet?

Sorry maar ik ben lost, ik begrijp er niets van, maar goed nu ben ik natuurlijk ook geen techneut. Ik stel voor: op de sleuteldag naar kijken. Wie weet kan iemand cees afhelpen van dit nare probleem met zijn "krent uit de pap" (alleen die stalen velgen vervangen cees.....<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" alt="Laughing" title="Laughing" width="18" height="18" />)

&#160;
 Maar om nog even door te gaan
Als de druk op je platen (FN) te klein is zou je dit kunnen compenseren door f (wrijving) groter te maken en toch een fatsoenlijke werking van de koppeling (FW) te krijgen.
 Of dat werkt in de praktijk geen idee
 Rob

Hallo Rob
Ik heb even meneer Bruinshoofd moeten raadplegen om mijn vermoeden te bevestigen, maar f staat voor de wrijvingscoëfficient.
Groetjes
Mathy

Wat is er vorig jaar precies vervangen?????
Ook de drukgroep????
Zoals eerder door diverse andere beschreven klinkt dit als een niet goed aansluitende set waardoor de boel slipt.
Of het dan een "slappe" drukgroep is, of een koppelingscylinder die de boel niet goed van druk laat komen (dus eigenlijk de boel laat slippen) is moeilijk te zeggen.
Hoe staat je koppelingspedaal???
Hoog?? dus net intrappen en als vrij zijn???, dan zou daar wel eens het euvel in kunnen zitten.
Maarreh, je hebt het laten doen, dus heb je toch garantie??????
(ik neem aan dat je bij de dealer geweest bent)

Het lijkt me dus inderdaad zinvol om de koppeling er (maar weer) in zijn geheel uit te halen en eens te kijken of dat nog interessante dingen oplevert. Die doet tenslotte zijn werk niet helemaal goed. Maar voordat je dat doet moet je de mechanische bediening helemaal nalopen. En dat is niet zo heel veel. Je zou kunnen beginnen met het openen van het ventieltje van de neemcilinder. Als er op een of ander manier druk op staat dan moet de vloeistof eruit lopen. En dat betekend dat je altijd met iets ontkoppelde koppeling rijdt. En daarna even ontluchten (of nog beter vloeistof verversen) en klaar. Als je een mechanische koppeling hebt zou ik het mechaniek even helemaal kritisch nalopen om te kijken of er niet iets vastzit of verbogen is.

Hallo Cees
Wat ook wel eens wil gebeuren, is dat ze de koppelingsplaat er verkeerd om in zetten. Meestal pakt ie dan niet of matig vanaf de montage. Maar het natuurlijk kunnen, dat ie een tijd lang net genoeg gepakt heeft, maar na enige slijtage nu op het punt komt dat je echt merkt dat ie verkeerd om erin zit.
Op veel platen staat al jaren welke kant naar voor of achter moet, maar ik heb ook al gezien, dat dat op de verkeerde kant stond. 
Groetjes
Mathy

Mathy schreef : Op veel platen staat al jaren welke kant naar voor of achter moet, maar ik heb ook al gezien, dat dat op de verkeerde kant stond.

Hey Mathy,
Hoe zie je dan welke kant goed is? Ik bedoel als we de lettertjes niet mogen geloven.