Constante hoeksnelheid

Visualisatie en uitleg na het lezen van het 4x4 artikelzonder schoolbord en krijt moet het toch ook lukken:- schets een 1e vlak door de bevestiging van de spider(kruiskoppeling stukje) op de aandrijvende as, haaks op deze as - schets een 2e vlak door de bevestiging van de spider op de aangedreven as, haaks op de aangedreven as- teken de beweging van de bevestigingspunten in het vlak- kijk vanuit de lengte richting van de aangedreven as naar het vlak op de aandrijvende as verandert de hoek tussen de assen vanuit inlijn, dan verandert de vorm van de cirkel in een ellips, kijk eens naar de bovenkant van een glas bier- de aangedreven as wordt in beweging gezet volgens de beweging van de spider langs de ellips- stel de aandrijvende as heeft een eenparige hoeksnelheid - de ellipsbaan heeft dan een eenparig hoeksnelheid- de spider brengt de beweging over op aangedreven as via een beweging langs de cirkel in het 2e vlak- De bewegingsafstand per graad afgelegd op de ellips varieert. Op het smalle deel is die kleiner, op het brede deel groter na een hele omwenteling zijn beide assen weer in sync- Er is een variable overbrengingsverhouding ontstaan waarbij de beweging afhankelijk is aan de afgelegde omtrek van de ellips- Je kunt je nu voorstellen dat de uitgaande as per omwenteling tweemaal versneld en twee maal vertraagd- door toepassing van een dubbele kruiskoppeling kan het effect weer ongedaan gemaakt worden, door een juiste geometrischeopstelling toe te passen - dit wordt gedaan door een tweede kruiskoppeling voor het differentieel- belangrijk is dat de richting van de aandrijvende as uit de versnellingsbak en de aangedreven as van het differentieel parallel lopen.- Op de archteras zitten twee parallel armen die de richtingshoek constant moeten houden- echter bij inzakken van de achtervering kantelt de achteras toch een beetje, wat trillingen veroorzaakt, vandaar dat je moet proberen de auto op het juiste hoogte niveau te houden In het 4x4 artikel staat een schets met twee ellipsen maar een verklaring ontbreekt.

De oneenparigheid is juist opgelost door de kruiskoppelingen maar, als de zaak niet goed gemonteerd is wordt het wat anders en dat wil ik natuurlijk graag weten.
Dus: 
wil graag weten hoe groot de oneenparigheid van de as na de kruiskoppelingen is bij een bepaalde ashoek b.v. 15 graden als de kruiskoppelingen 90 graden verdraaid zijn.
b.v. in een grafiek 1 omwenteling uitzetten en dan de momentele hoeksnelheid bij een bepaald aantal toeren weergeven.
Timen

Visualisatie en uitleg was mijn opdracht.Met de uitleg ben je het blijkbaar eens, dat is al winst.Nu nog eens worden over de volgende stap.Wanneer op het eerste stuk de as 90 fout gemonteerd zit, wordt het veroorzaakt effect van kruiskoppeling 1 niet te niet gedaan door kruiskoppeling 2. Het effect wordt nu nog eens versterkt door kruiskoppeling 2. Uitgaande van het effect over een kruiskoppeling, vermenigvuldig je dat met 2 voor jouw configuratie. assumpties:Voor het diff zit bij jou een hardy schijf gemonteerd, deze brengt de beweging rechtstreeks over?Zit het laatste cardan stuk recht voor de as uit het diff? ja, maar niet altijd? Om het effect te berekenen over een kruiskoppeling, kun je denk ik als volgt te werk gaan om het maximale verschil te bepalen.Nl door de afstand per graad te meten op het smalste punt van de ellips en op het breedste.Voor 15 graden wordt de straal op smalste punt(RD) cos15=2R/2RD, (R is de straal van de cirkelvorm van een kruisstuk). Hieruit bereken je RD.Per graad wordt bij benadering afgelegd op het breedste punt 2?R/360, op het smalstepunt 2?RD/360. De verhouding tussen de twee geeft het verschil in hoeksnelheid.Zet je de berekening in een spreadsheet met als variabele de hoek en plot je de uitkomst, dan krijg je een grafiek. Wil je het per hoek op ieder moment van de rotatie weten, dan moet je met de formule van de ellips gaan werken. Ik heb toch geen straf.

Vandaag weer eens bij een 960 gekeken hoe de kruiskoppelingen gemonteerd zitten. Laat ook deze de "binnen vorken" 90 graden verdraaid hebben. Waar blijft nu onze hele theorie? Wie wil eens bij zijn 960 gaan kijken hoe het daar zit?
Timen

Vadis heeft voor een 94 960 3 configuraties:
1) met 3 kruiskoppelingen per as inlijn
2) aan versnellingsbak rubber schijf daarna 2 kruiskoppelingen inlijn (voor diesel en 4 cyl uitvoering)
3) aan dif een homokineet of rubberschijf, niet goed te zien, en op de eerste as 2 kruiskoppelingen inlijn
plaatje plakkken lukt even niet op deze pc.

Het gaat dan om situatie 3.
Na de versnellingsbak 2 kruiskoppelingen en net voor het differentieel een rubberkoppelstuk.
Timen

<img src="/?q=system/files/user2128/960as.jpg" alt=" " width="500" height="358" />

Het is mij nu wel duidelijk,toevallig dus bij twee 960,ers achter elkaar dezelfde fout geconstateerd. Wie wil er bij zijn 960 kijken hoe het daar zit? Het gaat dus om situatie 3
Bedankt
 Timen

Bij een ander bouwjaar staat as 3 in onderdelen. Die rubber koppeling heet daar CVJ, constant velocity joint. Lijkt me een homokineet.
De configuratie wordt denk ik toegepast bij een onafhankelijke wielophanging, multilink. Het dif hangt hier hoog en de as gaat er horizontaal naar toe. Om toch wat variatie in de hoek mogelijk te maken zitten de kruiskoppelingen op het eerste stuk. De hoek tussen de aangedreven delen zal niet groot zijn. Het effect van een foute montage zal dan ook beperkt zijn.