Constante hoeksnelheid

Even een kleine uitleg.
De ingaande en de uitgaande as moeten eenparig ronddraaien. Hiervoor zijn o.a  kruiskoppelingen ontwikkeld. Als een kruiskoppeling niet goed gemonteerd is gaat de as niet met constante snelheid ronddraaien. Tijdens een omwenteling treden er dan versnellingen maar ook vertragingen op. M.a.w. het toerental is wel constant maar de ronddraaiende beweging niet. (Wat verlang ik toch weer naar mijn krijtje, maar het onderwijs van nu is: zoek het zelf maar op)
Timen 

Dag Timen,
Misschien moet je in Belgie gaan kijken. Daar werken we nog met krijtjes en moeten de kinderen naar de leerkracht luisteren en eerst diens laatste zijn/haar kennis opdoen alvorens zelf iets op te gaan zoeken.

Ik ga toch eens snel controleren of dat bij mij wellicht ook het geval is, aangezien ik bij hoge snelheid een trilling ervaar in de versnellingspook....

Hallo Timen, Volvisti
Het is ook lastig uit te leggen, als je a) niet a la minute een tekening kunt versieren en b) niet zoals in een klas, kunt "voelen" of het begrepen wordt.
Ik heb al drie keer geprobeerd, hier een uitleg te geven op een manier die iedereen zou moeten kunnen verstaan. Maar op het moment dat die oneenparigheid aan bod komt, wordt het lastig.  Dus heb ik die uitleg maar weer gewist.
Laten we het op het volgende houden: Iedere keer dat een (door een kruiskoppeling onder een hoek) aangedreven as ronddraait, moet ie twee keer versnellen en twee keer vertragen. Als je dus in de vierde versnelling (of eigenlijk de hoogste versnelling zonder overdrive) met 1500 toeren per minuut rijdt, wordt die as 3000 keer versneld en 3000 keer vertraagd. Per minuut. Da's 50 keer per seconde 1 vertraging en 1 versnelling.
Door een tweede kruiskoppeling op de juiste manier te plaatsen, kun je dat opvangen. Daardoor heb je achter die tweede kruiskoppeling dezelfde eenparige beweging als voor de eerste. Het effect dat bij iedere kruiskoppeling optreedt, heft zich door de juiste montage tegen elkaar op. Zet je de tweede kruiskoppeling er verkeerd op, dan heft het effect zich niet op, maar versterkt zich. Met alle gevolgen van dien.
Het is een beetje zoals met twee geluidsboxen. Sluit je beiden op hetzelfde mono-signaal aan, maar doe je dat verkeerd om, dan heffen de boxen elkaars geluid op. Maar sluit je ze op de juiste manier aan, dan versterken ze elkaar. (Bij kruiskoppelingen wil je dat het effect van de één door de ander wordt opgeheven, bij boxen wil je dat niet.)

Hallo Koen

Volvokoen schreef : Misschien moet je in Belgie gaan kijken. Daar werken we nog met krijtjes en moeten de kinderen naar de leerkracht luisteren en eerst diens laatste zijn/haar kennis opdoen alvorens zelf iets op te gaan zoeken.

Ik kan niet spreken voor Brabant en Zeeland. Maar in Limburg zijn er al veel ouders die, als ze niet al te ver van de Belgische grens wonen, hun kinderen naar het Belgisch beroepsonderwijs sturen. Omdat daar nog orde heerst.

Kijk hier eens voor uitleg: www.pirate4x4.com/tech/billavista/PR-shaft/index2.html
Verschil in hoeksnelheid zal optreden bij het achterste gedeelte. Daar is de dubbele cardan echter vast gemonteerd. Heb je last van trillingen breng dan eerst de wagenhoogte op niveau door versterkte veren of nieuwe nivomaten. Je merkt het wanneer je passagiers of lading achter hebt.  Er zijn ook uitvoeringen met homokineten in vadis(uitvinding van Citroen bij de eerste voorwiel aandrijving).