Andere achteras ?

Jeroen schreef : dat heb ik ook.
 en das best fijn..
en bij 240...
<img src="/?q=system/files/user896/240.jpg" alt="best hard.." width="350" height="262" />

Krijg je oordopjes meegeleverd bij een 240.
Wow dik 5000 toeren

dan moet je toch stalen zenuwen hebben,om bij 240km/uur even een fotootje te maken..

Voor degene die nog plannen hebben om aan de as te klussen, aanhaalmomenten hoef je niet meer op te zoeken,<a href="/?q=node/9530" target="_blank"> die staan hier,</a> als pagina.
Doe er uw voordeel mee. 

Even een resume van de meeste opmerkingen :
<u>Wel of niet</u>

Adrian schreef : <img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt="overbenging/snelheid" title="tabel" width="0" height="0" /><img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt=" " width="0" height="0" /><img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt=" " width="0" height="0" /><img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt=" " width="0" height="0" />Je moet inschatten welke faktoren voor jou het beste resultaat opleveren. Dat is afhankelijk van het persoonlijk autogebruik. Bijvoorbeeld hoe hard rij je gemiddeld, met hoeveel vracht, veel optrekken of veel snelweg. Een d24 moet niet te laag in toeren draaien dan vervuilt nl de motor. Ga je over op een 3,31 dan zul je in nederland veel in de 4e rijden bij 100 km per uur. Geen bezwaar lijkt me.

JanV schreef : als de motor het kan trekken maakt dat zeker verschil uit. Als je vaak lange afstanden met gelijkmatige snelheden rijdt lijkt mij dat wel de moeite waard mits de ombouw goedkoop kan worden gedaan.

Volvo Project schreef : Ik ben toevallig een beetje aan het studeren op de verschillende overbrengingen, maar ik geloof nooit dat je je toerental zo enorm naar beneden gaat brengen.Als het goed is, werkt jouw achteras met de verhouding 3.310 op 1. Vervelend, maar lager heeft Volvo bij mijn weten niet geleverd. We zullen dus naar een andere klok op zoek moeten.

Adrian schreef : De faktoren, behalve lockup, heb ik ooit in een spreadsheet gezet. Dan kun je zien wat het resultaat wordt.Volgens de tabel zit er bij Willem een 3,73 onder. Ga je over op een 3,31 dan zul je in nederland veel in de 4e rijden bij 100 km per uur. Geen bezwaar lijkt me.

Lijkt me dus dat ik eerst moet gaan kijken wat er onder zit.
<u>De werkzaamheden </u>
Op zich met de schitterende handleiding van JanV zou het zelfs voor mij te doen moeten zijn <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-embarassed.gif" alt="Embarassed" title="Embarassed" /> echter :
<u>De "problemen" </u>

JanV schreef : Bij het vervangen van een as is het wel belangrijk dat de vervangingsas dezelfde pulse-ring gebruikt i.v.m. snelheidsmeteraanwijzing en eventuele ABS-werking(verschil tussen snelheden voorsensoren en achtersensor! Ik denk dat de ABS-computer daar grote moeite mee zal hebben.)

En hoe ga ik hier weer mee om <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-frown.gif" alt="Frown" title="Frown" />, gaat mijn kennis ver genoeg
<u>De kosten</u>
Eigenlijk de belangrijkste factor in het hele verhaal. Even een simpele berekening gemaakt. Ik rij ca 25000 km/j. Er vanuit gaan dat ik nu ca 1 op 13 rijd en met een andere achteras ca 1 op 16, zou de brandstof besparing zo&#39;n 340 euris bedragen.
Dan blijft de vraag wat een goede achteras kost en of ik, wellicht met wat ondersteuning in staat ben om dit klusje op te knappen.
Dus ......... of met rug op de straat of die Ofilant maar eens de brug op en typeplaatje zoeken.

Willem die besparing op brandstofgebruik haal je niet. Tot 120 onder de 3200 blijven is netjes. Wil je op brandstof besparen dan moet je rustiger rijden, etc maar dat weet je.  Wil je minder lawaai vooral bij hogere snelheden dan is een andere achteras aantrekkelijk. Je moet dan wel regelmatig en lang op 140 of wat harder kunnen kruisen om profijt te hebben.

Adrian schreef : Je moet dan wel regelmatig en lang op 140 of wat harder kunnen kruisen om profijt te hebben.

Dit snap ik niet!

Tot 3000 toeren valt de herrie noch wel mee daarboven wordt het meer. Bij hogere toeren wordt ook meer brandstof verbruikt.
Tot 120 zit je met 3000 toeren in 5 noch redelijk goed, qua verbruik en herrie.
Kun je inderdaad vaak een kruissnelheid van 140 halen dan wordt het interessant. 
Lukt dat niet dan heb je ook niet veel aan een zwaarder verzet. Bovendien verlies je wat wegrij trekkracht.

hou er dan rekening mee dat je luchtweerstand logaritmisch toeneemt. en bij 140 is dat dus Veel en veel hoger dan bij 120.
&#160;
De formules: Cw=W/(0,5*rho*V^2*S) waarbij W de weerstand is, rho de lucht dichtheid, V de snelheid en S het oppervlak. Dus in woorden: Cw is de weerstand gedeeld door een half maal de luchtdichtheid maal de luchtsnelheid in het kwadraat maal het oppervlak.Hieruit volgt dat de Weerstand=0,5*rho*V^2*S*Cw__________
Aan de hand van de formule kun je zien wat voor een verband er is tussen de verschillende factoren .
Dus ook dat ga je niet halen.
&#160;