Andere achteras ?

Laatst een draadje voorbij zien komen, waarin stond dat bij 120 km/h de toerenteller op 2300 rpm stond. Bij de Ofilant staat de toerenteller dan op ca 3200 rpm !!
Is het zinvol om een andere achteras te monteren, om het toerental bij kruissnelheid (normaal zo&#39;n 130 km/h) te verlagen en daarmee ook het brandstofverbruik wat af te laten nemen ? De D24TIC heeft het maximum koppel bij 2500 rpm, dus .................. (vanmiddag gelezen in het instructieboekje<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" alt="Laughing" title="Laughing" />)
Gaat in dit geval om een 945 D24TIC uit 1995 met een M90 bak. 

Er heeft iemand succesvol een achteras gewisseld, al leverde dat een toerenval van 200rpm op, wat in dit geval  te weinig is.
Maarre Willem, volgens mij hebben we het hier niet over identieke situaties.
Een benzine 5-bak loopt 3100rpm bij 120 kmh, bij een diesel mag ik hopen dat dat inderdaad een stuk lager is en een andere achteras zal echt niet veel veranderen.
Het zelfde zou ik me kunnen voorstellen, geldt voor een 4 traps automaat, 4-bak met overdrive, enzovoort. 
Een ander blok daarentegen, wel..... 

Welke overbrengverhouding van de achteras heb je nu?
Timen

Baseman schreef : Een benzine 5-bak loopt 3100rpm bij 120 kmh, bij een diesel mag ik hopen dat dat inderdaad een stuk lager is en een andere achteras zal echt niet veel veranderen.

Hej Bas,
Dus niet, ik draai vrij hoog in toeren als ik dit zo lees, hetzelfde als de 5-bak benzine. Er zit een M90 bak onder (vlg VADIS).
@Timen, hoe kan ik dat nakijken ?

Het vorige draadje was gestart door Jerry, en <a href="/?q=node/6475" target="_blank">staat hier.</a> (new window)

Baseman schreef : Het zelfde zou ik me kunnen voorstellen, geldt voor een 4 traps automaat, 4-bak met overdrive, enzovoort.

Ook niet helemaar waar...mijn vorige 740 benzine (B230F) met AW70L automaat (drietraps + overdrive + lockup) draaide ook 3000 tpm bij 120 op de teller. Mijn huidige 740 estate met eveneens B230F, handgeschakeld draait misschien net iets meer dan 2900 tpm bij 120 op de teller. Beide auto&#39;s voorzien van exact dezelfde banden- en velgenmaat (196/65/R15).
Zoveel scheelt dat dus niet (ondanks dat ik dat zelf ook had verwacht).

Jerry wilde juist meer trekkracht en een sper. Ik wil juist minder toeren, want de Ofilant hoeft voorlopig geen caravan te trekken en heeft koppel genoeg.
Ik kom van de week toch nog bij mijn maatje voor de montage van de koudestartvervroeging, zal dan de Ofilant gelijk eens op de brug zetten en het typeplaatje van de as bekijken.
Bij de weg, waar zit dat typeplaatje trouwens ?

Baseman schreef : Een ander blok daarentegen, wel.....

Bas, het blok heeft net ca 180.000 km gelopen, is al een revisieblok !!

Hoi Willem,
Ik ben toevallig een beetje aan het studeren op de verschillende overbrengingen, maar ik geloof nooit dat je je toerental zo enorm naar beneden gaat brengen.
Ik heb nog een M47 bak uit de periode dat mijn Wolvo nog met een D24 was uitgerust. Ook de achteras is nog uit die tijd. Ik doe 2400 rpm bij 90 km/u. Dat komt, omdat ik een 3.54 of misschien zelfs 3.73 heb. Ik zal morgen eens kijken.
Als het goed is, werkt jouw achteras met de verhouding 3.310 op 1. Vervelend, maar lager heeft Volvo bij mijn weten niet geleverd. We zullen dus naar een andere klok op zoek moeten. Ik zeg we, omdat het mijn volle aandacht heeft. Ik zou namelijk graag een &gt; 1995 965 achteras willen monteren, en dan zit je ook met een eindreductievraagstuk. (Dat laatste is misschien een mooi woord voor scrabble)

In dit verhaal zijn er naast de achteras-overbrengingsverhouding nog een aantal factoren die meespelen:
- bandenmaat (afrolomtrek)
- type versnellingsbak (en dan met name de overbrengings verhouding van de 5 (of overdrive)
- automaat: lock-up of geen lock-up
allen hebben invloed op het toerental bij gelijke kruissnelheid. Het vergelijken van 2 auto&#39;s is dan ook niet echt zinvol tenzij je van beide auto&#39;s exact weet welke combinatie van transmissiedelen en wielen er gebruikt wordt.
Heeft er iemand belang bij een langere eindoverbrenging?(= bij gelijke snelheid lagere toeren) Mijn auto heeft M90, 205/55x16 en draait 3000tpm in 5 bij 120km/h. Ik wil wel ruilen tegen een 4,10:1 as (1041 as-code) zoals vaak te vinden op 16V&#39;s

<img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt="overbenging/snelheid" title="tabel" width="0" height="0" /><img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt=" " width="0" height="0" /><img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt=" " width="0" height="0" /><img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt=" " width="0" height="0" />De faktoren, behalve lockup, heb ik ooit in een spreadsheet gezet. Dan kun je zien wat het resultaat wordt.
Je moet inschatten welke faktoren voor jou het beste resultaat opleveren. Dat is afhankelijk van het persoonlijk autogebruik. Bijvoorbeeld hoe hard rij je gemiddeld, met hoeveel vracht, veel optrekken of veel snelweg.
Volgens de tabel zit er bij Willem een 3,73 onder.
Bij wisseling moet je ook opletten of hetzelfde snelheidssignaal door de as gegeven wordt. Er zijn verschillende snelheidsrasters aan het kroonwiel gemonteerd.
Een d24 moet niet te laag in toeren draaien dan vervuilt nl de motor. Je spuit er dan continu teveel brandstof in. Ik meen dat Rob Barten een 3,31 gemonteerd heeft uit een 760 TDIC.
Ga je over op een 3,31 dan zul je in nederland veel in de 4e rijden bij 100 km per uur. Geen bezwaar lijkt me.
<img src="/?q=system/files/user677/Volvo_versn_diff_verh.xls" alt="overbrenging/snelheid" width="0" height="0" />