Hoi Timen,
 
Zoals je kunt lezen in de engelse quote wordt de gloeidraad gekoeld door de passerende lucht. Als deze heet is, en dus de draad ongecontroleerd warm wordt, waarbij de ECU geen ivloed meer heeft, zal de draad sneller slijten.
Om een voorbeeld te noemen, Philips produceerde beeldbuizen en gebruikte deze in hun eigen TV's, terwijl ook B&O dezelfde beeldbuis gebruikte. De gloeidraden van het elektronenkanon, ook nichroomdraad, zitten in een volledig vacuum in een beeldbuis. Alleen Philips stelde de beeldbuis in op 110% van de spanning waarvoor ze ontworpen waren, B&O daarintegen op 80%. Resultaat, een philips was defekt na 5 jaar, terwijl een B&O na 20 jaar nog goed beeld gaf.
Neem een keer de proef op de som, zet een 220V gloeilamp aan op 220V, en een ander op 200V, de laatste zal zeker 1,5 keer korter meegaan. Hier zit ook Nichchroom draad in, ook in hoog vacuum.
Dus als de LMM een normale luchttemperatuur krijgt van 50 graden, maar door een defekte thermostaat in het luchtfilterhuis alleen de hitte van het uitlaatspruitstuk (en die wordt echt heel heet), kun je je voorstellen dat de levensduur drastisch omlaag gaat.
 
Gezien de 2 quotes, 1 van brickboard, en de ander van de site van Saab (met dezelfde injectie), lijkt me het verstandig dat Francisca haar luchtfilter thermostaat controleert of deze openstaat richting de uitlaat. Is een simpel klusje en in ieder geval uit te sluiten of als oplossing voor de telkens defecte LMM.
 
Groetjes,
Ad
