lmm gaat steeds stuk!!!

Wie o wie kan mij helpen?Ik heb een volvo 740 uit 89.Ik heb echter een probleem met mijn lmm.Ik heb in juni de lmm vervangen omdat hij stuk was.hij heeft toen heel even goed gedaan,waarna hij weer zei:doe het zelf maar.Heb in de garantietermijn een nieuwe gehad.maar nu de garantie is afgelopen heeft hij weer de geest gegeven.is er een onderdeel die de lmm steeds naar zijn grootje helpt?en zoja wat en wat kan ik er aan doen?ik hoop dat iemand mij kan helpen.

Rij je op lpg, en zo ja: heb je regelmatig last van backfires? Daar kunnen lmm's niet zo goed tegen.
Start je Volvo altijd in één keer? Meerdere keren snel achter elkaar starten (als ie afslaat bijvoorbeeld) vinden lmm's ook niet zo leuk.
Hoe is het met je luchtfilterhuis gesteld? Schoon van binnen?
Verder gaan lmm's niet zo heel erg gauw kapot... 

Wouter van Pernis

Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL automaat
B230F - 1989 - LPG

<a href="/~volvover/?q=node/8020"></a>
 Wat is een Imm
Misschien beetje dom maar zou het wel leuk vinden om te weten.
Zie ook mijn site:
<a href=" www.capriceclassic.web-log.nl/ "> www.capriceclassic.web-log.nl/
Frits
<img src=" capriceclassic.web-log.nl/photos/uncateg...web_knipper_03_1.gif " alt="" width="448" height="179" />

Werkt de spanningsregelaar nog wel goed? Ofwel is de laadspanning misschien te hoog waardoor de LMM doorbrandt?
Meindert

francisca<img src="/~volvover/modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0024.gif" alt="Smiley" width="40" height="25" />hoe kan ik meten of mijn spanningsregelaar goed is?Ik rij alleen op benzine en start hem altijd in een keer.en kun je mij uitleggen wat een backfire is?misschien heb ik dat wel gehad maar ken die term niet.

  LLM is een LuchtMassaMeter                                 francisca<img src="/~volvover/modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0024.gif" alt="Smiley" width="40" height="25" />

Hoi fransica,

Volgens een verhaal op brickboard ( www.brickboard.com/FAQ/700-900/EngineFue...otesonAMMCalibration ), is de thermostaat in het luchtfilterhuis misschien defekt. Deze zorgt volgens mij voor de aanvoer van de juiste temperatuur van de lucht door het luchtfilter. Als deze alleen hete lucht vanaf het uitlaatspruitstuk aanzuigt kan de lmm, defekt gaan op den duur. Deze werkt namelijk met gloeidraden en ik kan me voorstellen dat als deze langdurig hete lucht voor de kiezen krijgen, dat ze dan defekt gaan.
Misschien kun je de thermostaat controleren met warme lucht uit een fohn oid. Ik heb hetzelf nog niet gehad, maar hopelijk is dit de oplossing voor jou kostbare probleem.
Je spanningsregelaar kan trouwens je controleren door de laadspanning te meten op de accu, deze moet volgens mij rond de 13,6 Volt liggen.

Groetjes,

Ad

Dit is overigens de letterlijke tekst vanaf brickboard:

<font face="Arial, Helvetica, sans-serif">Also if you are experiencing repeated failures you probably have a defective air box thermostat. This little thermostatic bulb is located in the air filter box and controls the hot air into the engine. When this fails it fails in hot air mode and routes hot air from around the manifold into the air intake. This will destroy the <img src=" www.brickboard.com/FAQ/700-900/ImagesPro...AirMassMeterWire.gif " alt="Bosch Air Mass Meter Sensing Wires" width="234" height="176" align="right" />air mass meter in no time.

Daar geloof ik zo maar nog niet in.
Elke keer dat je de motor start worden de draden verhit. De temperatuur van deze draden komt dan in de buurt van de 800 - 1000 graden C.
Zullen dan door een temperatuur van nog geen 100 graden van de voorverwarmde lucht de draden stuk gaan? Ik denk dat de draden dat lekkerder vinden dan koude lucht! Vooral na deze geweldige verhitting. Ze zullen er toch tegen moeten kunnen want de motorinlaatluchttemperatuur is tijdens het starten gewoon de buiten temperatuur. 
Ik zou dan daar graag een verklaring voor hebben en die mis ik in het onderstaande het artikel!
Ik zou toch de spanning op de LMM waar de draden mee worden verhit wel eens willen weten. En ja backfire, maar menige luchtmassameter overleeft ook zo&#39;n aanslag.
Timen

akarremans schreef : Hoi fransica,
Volgens een verhaal op brickboard ( www.brickboard.com/FAQ/700-900/EngineFue...otesonAMMCalibration ), is de thermostaat in het luchtfilterhuis misschien defekt. Deze zorgt volgens mij voor de aanvoer van de juiste temperatuur van de lucht door het luchtfilter. Als deze alleen hete lucht vanaf het uitlaatspruitstuk aanzuigt kan de lmm, defekt gaan op den duur. Deze werkt namelijk met gloeidraden en ik kan me voorstellen dat als deze langdurig hete lucht voor de kiezen krijgen, dat ze dan defekt gaan.
Misschien kun je de thermostaat controleren met warme lucht uit een fohn oid. Ik heb hetzelf nog niet gehad, maar hopelijk is dit de oplossing voor jou kostbare probleem.
Je spanningsregelaar kan trouwens je controleren door de laadspanning te meten op de accu, deze moet volgens mij rond de 13,6 Volt liggen.
Groetjes,
Ad
Dit is overigens de letterlijke tekst vanaf brickboard:
<font face="Arial, Helvetica, sans-serif">Also if you are experiencing repeated failures you probably have a defective air box thermostat. This little thermostatic bulb is located in the air filter box and controls the hot air into the engine. When this fails it fails in hot air mode and routes hot air from around the manifold into the air intake. This will destroy the <img src=" www.brickboard.com/FAQ/700-900/ImagesPro...AirMassMeterWire.gif " alt="Bosch Air Mass Meter Sensing Wires" width="234" height="176" align="right" />air mass meter in no time.

De laadspanning dient tussen 13,8 en 14,2 volt te zijn, wel even gasgeven natuurlijk, een backfire is een plof in het inlaatspruitstuk cq luchtfilter, de letterlijke vertaling is terugslag en wordt meestal veroorzaakt door een lekke klep of een verkeerd afgestelde klep.

Groeten, 

Co van der Vliet (740 turbo estate 1988 )Lidnr 303

Timen,
Even een quote over de gloeidraad temperatuur:
As soon as the air flows over the wire, the wire is cooled. The control circuits then apply more voltage to keep the wire at the original temperature differential (100 degrees C). For example, if the air is at freezing, 32F (0C), the wire will be heated to 212F (100C). On a hot day, if the air is at 86F (30C), the control circuits heats the wire to the same 212F (100C) difference to 266F (130C). This creates a voltage signal which the ECU monitors - the greater the air flow and wire cooling, the greater the signal.
Die 800-1000 graden wordt alleen bereikt zodra het contact uitgezet wordt, het injectiesysteem brandt dan het vuil van de draden af
Dus een inlaatlucht die hoog is zal de draden erg snel doen wegbranden bij normale werking.
Groet,
Ad