opvoeren B200FT

Alweer een Turbo topic ?
Alweer een Turbo topic !
Ik heb met interesse alle topics gevolgd, internet geraadpleegd en zelfs de beschrijvingen gelezen van de Volvo Turbo Plus Kit. Mijn eigen Turbo is van het type TD04H-13C, made in Japan.
Aangezien ik geen instelbare wastegate heb op mijn B200FT, ben ik een experimentje aangegaan. De wastegate zit vast aan het turbinehuis met 2 bouten. Die bouten heb ik los gedraaid en de wastegate iets naar achteren getrokken. In de vrijgekomen ruimte heb ik 2 ringen gelegd van een milimeter en vervolgens de wastegate weer vast geschroefd. Er wordt (denk ik dan) een beetje getrokken aan de wastegate, terwijl die normaal vrij hangt. De functionele werking van de wastegate heb ik gecontroleerd door met een slangetje druk te zetten op het wastegatehuis.
Welke actie ontstaat er nu ? De wastegate gaat wel open maar omdat het duwende as-je iets verder van de klep afstaat, gaat de wastegate later open. Bij welke druk en hoeveel weet ik niet, want de drukindicator op het dashboard is ook maar zozo.
Wat denken de techneuten hiervan ? Lijkt dit een beetje een actie of is het om te gillen ? Bij een gemaakte proefrit leek het nou ook weer niet dat ik de banden aan het oproken was. Maar eigenlijk wil ik nog eens een goede drukmeter monteren. Ook zou het zomaar kunnen om de wategate sturing van het inlaatspruitstuk te halen : zo ben je de verliezen kwijt die ontstaan in de ladeluchtkoeler.
Graag uw mening.

Gr,
Mark I

Lidnr 141
De blower op deze motor kom van mitsubishi. Nadeel eraan vindt ik dat de waste gate aan de onderkant van de blower zit en je dus tijdens het experimenteren constant je fikken brand. Je kan er met goed fatsoen niet aan rommelen tijdens een proefrit
Ik ben ook een beetje in die richting aan het rommelen. Ik heb een boost controller en een turbodruk meter besteld. Ik wil wel een boostcontroller monteren maar zonder manometer weet je absoluutniet wat je aan het doen bent en ik wil wel "normaal" het gaspedaal in kunnen trappen zonder continu in een fuel-cut te verdagen. Zonder manometer denk ik dat je link bezig bent.
Het ligt in mijn bedoeling om een twee traps boostcontroller te monteren om tussen hogere en standaard vuldruk te kunnen schakelen. Ik verwacht de bescheiden van de week binnen en zal dan gaan experimenteren.

gdehaas schreef : Het ligt in mijn bedoeling om een twee traps boostcontroller te monteren om tussen hogere en standaard vuldruk te kunnen schakelen. Ik verwacht de bescheiden van de week binnen en zal dan gaan experimenteren.

Ik heb zo'n multi stage boostcontroller gemonteerd, werkt perfect.
Ik zie het als een nat weer schakelaar of boete beperkende schakelaar.
De standaard 165 pk van de B230 FT is niet verkeerd, maar met manometer gemeten is de druk na de MBC bijna 1 bar. Dus een vermogen van tegen de 200 pk.
Dit is echt heftig, een heel enkele keer een fuel cut maar meestal niet.

Met deze configuratie werkt het in mijn ogen naar tevredenheid.

Kortom, ik zou niet stoeien met de waste gate maar gewoon voor die paar tientjes een MBC kopen en op die manier gaan spelen.

Maarten

Ik heb hier thuis nog een gebruikte originele Volvo Turbo+ kit liggen. Ik kan hem niet gebruiken omdat ik geen FT-blok meer heb en ik kocht hem ooit voor mijn oude 760 Turbo met B23FT blok.

Groet,

Roger Kuypers

Wolvega


Volvo 740 Turbo Intercooler
1989 Italie B200ET Black(line) Sedan 190.100

<a href=" members.home.nl/rpakuypers "> members.home.nl/rpakuypers

leuk experimentje. Ik heb dat ook eens geprobeerd op mijn FK.
wat je doet is feitelijk het verhogen van de voorspanning op de veer in de WGA. Deze zal dan ook iets later gaan regelen omdat de WG strakker wordt dichtgehouden. Winst pak je alleen als je standaard WGA-veer al wat verslapt is over de tijd, je herstelt met die ringen als het ware de orginele voorspanning. Vaak is 1 ring per booutje al genoeg, bij meerdere wordt de boost al snel te piekerig.(om vervolgens weer terug te zakken naar het normale niveau.)
Bij het rijden zou je dat kunnen voelen als een iets sneller beginnen van het boosten (bij een lager toerental.)
De piek boostdruk wijzig je hier <u>niet</u> mee. Dat kan alleen met een boostcontroller (MBC of EBC of Turbo+-kit) of met een zwaardere WGA (bv van een TDic) Alleen door de piekboost zelf te verhogen win je vermogen (mits je er ook de extra brandstof bij die extra lucht inspuit.)

roger schreef : Ik heb hier thuis nog een gebruikte originele Volvo Turbo+ kit liggen. Ik kan hem niet gebruiken omdat ik geen FT-blok meer heb en ik kocht hem ooit voor mijn oude 760 Turbo met B23FT blok.

Groet,
Roger Kuypers
Wolvega
Volvo 740 Turbo Intercooler 1989 Italie B200ET Black(line) Sedan 190.100
<a href=" members.home.nl/rpakuypers "> members.home.nl/rpakuypers

Waar bestaat die Turbo+ kit uit?? Wil je er eventueel vanaf??( noem je prijs.....)

gdehaas schreef :

roger schreef : Ik heb hier thuis nog een gebruikte originele Volvo Turbo+ kit liggen. Ik kan hem niet gebruiken omdat ik geen FT-blok meer heb en ik kocht hem ooit voor mijn oude 760 Turbo met B23FT blok.

Waar bestaat die Turbo+ kit uit?? Wil je er eventueel vanaf??( noem je prijs.....)

Pas op, volgens m'n informatie kan de originele Turbo+ kit alleen toegepast worden op de B230FT motoren.

Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

---

780, simply the best!
<img hspace="0" src="index.php?q=system/files&amp;file=images/signa_0_0.jpg" align="baseline" border="0" />

Hieronder een plaatje van het spul :
<img style="WIDTH: 402px; HEIGHT: 268px" height="268" hspace="0" src="index.php?q=image/view/7633" width="402" align="baseline" border="0" />
Het is origineel van Volvo, kijk maar :
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/7634" align="baseline" border="0" />
Ik heb ook nog enkele handleidingen voor het plaatsen ervan, in Word-formaat. Zelf heb ik er in de tijd ââ??¬ 175,00 voor gegeven en voor ââ??¬ 100,00 wil ik hem wel kwijt.

Groet,
Roger Kuypers
Wolvega
Volvo 740 Turbo Intercooler 1989 Italie B200ET Black(line) Sedan 190.800
<a href=" members.home.nl/rpakuypers%20 "> members.home.nl/rpakuypers

Hallo,
wat is nu de vermogens winst van zo'n kit op de 2.3 versie?
Groeten Richard

VOLVO 740 GL 2.0 LPG ESTATE BWJR 1991, KLEUR ZILVER&gt;422.000KM

Volvorichard schreef : Hallo,
wat is nu de vermogens winst van zo'n kit op de 2.3 versie?
Groeten Richard

VOLVO 740 GL 2.0 LPG ESTATE BWJR 1991, KLEUR ZILVER&gt;422.000KM

<a title="turrebeau palus" href=" www.haringen.eu/Volvo740turbo+.htm ">et voila. Hier staat meer.