940 TDIC, 940 LPT G3 of ....... is een 945 TDIC geworden !!!!!!!

Toch even mijn persoonlijke overwegingen daarbij, wellicht heb je er iets aan.

Ik stond laatst ook weer voor die keuze en eerlijk gezegd, als ik een nieuwe auto zou aanschaffen (maar dat doe ik nooit of te nimmer) dan zou het zonder aarzelen een diesel worden.

Als je echter op zoek gaat naar een tweedehands Volvo die:
- niet te veel hoeft te kosten (minder dan 2.500 Euro)
- een automaat heeft
- net is ingelopen (rond de 200.000 KM dus)
- en, in mijn geval, fiscaal aantrekkelijk is (dus ouder dan 15 jaar)

Dan is er wat te vinden rond de 2.000 Euro op Benzine/LPG maar niet op Diesel.
Diesels werden aangeschaft door kilometervreters en dan heb je al gauw een auto met 400.000 KM op de teller van die leeftijd.

Een LPG auto van die leeftijd valt voor mij ook af (vaak ook hoge KM standen en wie heeft de LPG ingebouwd?) en dus blijft dan een benzineauto over als je tenminste een tijd in dezelfde auto wil blijven rijden.

Een benzineauto van die leeftijd (zoals ik net ook heb gekocht) kun je vervolgens eenvoudig laten omzetten naar LPG (ca 1.500 Euro bij van Orsouw) en dan kun je nog heel wat jaren doorrijden (stel nog 200.000 KM?/35.000 KM per jaar= 5,5 jaar). En in mijn geval heb ik die gasinstallatie er binnen 9 maanden uit.

Co van der Vliet (740 turbo estate 1988 )Lidnr 303
Als ik al een Volvo diesel zou willen hebben, dan geen VW LT-motor, want dat is veruit de slechtste VW-motor ooit, ik zou een kapotte Volvo diesel kopen, en daar een 5-cilinder TDI in bouwen uit een VW-bus, meer power, een veel betere motor, en een veel fijner motor karakter, ik weet alleen niet hoe de RDW daar over denkt.
Technisch lijkt het me geen enkel probleem, sterker nog, ik denk dat ie er zo in past.
Groeten Co

Hallo Co

nvliet schreef : Als ik al een Volvo diesel zou willen hebben, dan geen VW LT-motor, want dat is veruit de slechtste VW-motor ooit, ik zou een kapotte Volvo diesel kopen, en daar een 5-cilinder TDI in bouwen uit een VW-bus, meer power, een veel betere motor, en een veel fijner motor karakter, ik weet alleen niet hoe de RDW daar over denkt.

Technisch lijkt het me geen enkel probleem, sterker nog, ik denk dat ie er zo in past.

Als ik dan toch meer cilindertjes zou willen hebben, en geld zou geen rol spelen, dan liever nog een andere Duitse Dieselmotor. De nieuwere V8 Diesels van Mercedes, BMW en Audi lopen behoorlijk hard en zijn daarbij behoorlijk zuinig. Een professor aan de universiteit van Aken (Duitsland), die aan de ontwikkeling van de Mercedes V8 Diesel mee had gewerkt, vertelde eens dat dat motortje bij 200 km/h maar 10 liter per 100 km nodig had.

groetjes

Mathy

Na wat avonden te hebben gezocht naar wat diesels en de nodige berekeningen te hebben gemaakt met wat Excel sheets, moet ik denk ik toch maar met "het mannetje" gaan praten.
De laatste berekeningen tonen aan dat, als we beide auto verkopen en een "gas-bak" terugkopen (mijn vrouw krijgt een nieuwe fiets) het verschil met de diesel ca 1400 euri per jaar bedraagt. Mocht ik dus wat "problemen" met de instellingen van het gas hebben, heb ik dus nog wat "wisselgeld" om de auto op de juiste wijze af te laten stellen door een "gasboer".
Wordt vervolgd
Willem V. - Lidnr 583 - 945 '91 B234F - My wife still loves driving her Volvo
<img vspace="0" hspace="0" border="0" align="bottom" style="width: 134px; height: 60px;" src="index.php?q=image/view/5800" /> _____________________

In je huidige 940?

De kilometerstand (245.000?) mag geen probleem zijn, de inbouwkosten gas G2 installatie bedragen ca 1500 Euro zoals al aangegeven en je weet nu wat je hebt. (Tenzij de 940 technisch niet goed meer is).

Dan is je investering slechts minimaal en kun je heel wat versleutelen.

Succes met de overwegingen

De overweging wordt dan om wat "jongers" te kopen en het liefst een automaat. Daarnaast schijnt de 16V niet al te geschikt te zijn voor het inbouwen van gas. Ik heb al eens gezocht en er zijn redelijk wat exemplaren te vinden. Bij een dealer krijg ik 6 mnd garantie, dus de eerste "problemen" zouden dan voor de dealer zijn. Nu alleen "het mannetje" nog eens ompraten

Willem V. - Lidnr 583 - 945 '91 B234F - My wife still loves driving her Volvo
<img vspace="0" hspace="0" border="0" align="bottom" style="width: 134px; height: 60px;" src="index.php?q=image/view/5800" /> _____________________

Willem,
de keuze moet je zelf maken
Mijn afweging vorig jaar was dat ik het liefste een 960 op LPG zou willen hebben.
Die waren destijds niet te vinden met een redelijke kilometerstand. (de benzine uitvoeringen, ik had zelf die LPG er wel in laten leggen)
De LT diesel is ook niet mijn motor, en als je dan de actieradius van een diesel vergelijkt met een LPG wagen en ook nog eens het ruimteverlies (zeer zeker in een estate).
Ik heb dus toen gekozen voor de V70 TDi, mooie 5 cylinder Audi diesel.

Ik zelf blijf (zeker met een estate) aanhikken tegen het omhoogstaande reserve wiel en de lage actieradius.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 173px; HEIGHT: 118px" height="118" hspace="0" src="index.php?q=image/view/5568" width="173" align="baseline" border="0" />
740 TIC+++

't is maar wat je laag noemt 400-500km is al ruim 5 uur rijtijd , dan ben je hard toe aan een kwartiertje rust. Ideaal te combineren met een tankstop.
Het werkelijke nadeel van LPG vind ik de beperktere verkrijgbaarheid van LPG in het buitenland en het geen gebruik kunnen maken van de kanaaltunnel en sommige parkeergarages(totale onzin).

Maarten,
Gekeken naar een V70 TDI heb ik ook al, maar ik heb gezien wat de reacties waren op jouw overstap<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" /> . Daarna heb je toch weer een 740 gekocht om de status van paria weer terug te draaien naar een volwaardig lid.
We moeten wat bezuinigen en als je dan kijkt wat Vlo per jaar kost (naast de dagelijkse 206 SW) als hobby, is de logische stap om hobby en dagelijks transport te combineren.
Het reservewiel in de kofferbak vind ik geen probleem, de problemen met gas als zodanig wel. Daarnaast realiseer ik me ook dat we hier alleen de mensen met problemen horen, die zonder problemen hoor je niet.
Ook moeten we de emotio het niet laten winnen van de ratio, dus moet het een weloverwogen keuze worden. Er zullen nog aardig wat proefritten volgen, prijsvergelijkingen, stevige discussies aan de eetkamertafel etc.
Willem V. - Lidnr 583 - 945 '91 B234F - My wife still loves driving her Volvo
<img vspace="0" hspace="0" border="0" align="bottom" style="width: 134px; height: 60px;" src="index.php?q=image/view/5800" /> _____________________

JanV schreef : 't is maar wat je laag noemt 400-500km is al ruim 5 uur rijtijd , dan ben je hard toe aan een kwartiertje rust. Ideaal te combineren met een tankstop.
Het werkelijke nadeel van LPG vind ik de beperktere verkrijgbaarheid van LPG in het buitenland en het geen gebruik kunnen maken van de kanaaltunnel en sommige parkeergarages(totale onzin).

Hmm, die 4 �  500 kilometer achter elkaar is niet zo'n ramp, maar met ruim 120 km per dag woon werk verkeer krijg ik het idee dat als ik om de drie dagen moet gaan tanken de kassier van de pomp vaker zie als mijn echtgenote.

En zolang ze in de kanaaltunnel wel caravans toelaten met een of twee gastanks en een LPG tank niet....... Ik heb die fransen altijd al rara jongens gevonden.
En inderdaad de verkrijgbaarheid in het buitenland.......

Maarten