Koelvloeistof verlies

Dan nog maar eens voor de 2de keer een hint...:
als je een <u>scheur in je turbo</u> hebt kan je ook koelwater verliezen en dat water komt naar buiten door... de uitlaat!
De turbo is nl watergekoeld.
tip: haal de turbo eens uit het koelcircuit m.a.w. haal de ingaande en de uitgaande waterleiding los van de turbo en sluit die op elkaar aan. (in feite een kortsluiting. Ga proefrijden. Als je nu geen koelwater meer verliest heb je de oorzaak gevonden : gescheurde turbo. (als ik de auto als gewone dagelijkse auto zou rijden zou ik de turbo gewoon zo verder gebruiken zonder waterkoeling. Oude 240 turbo's en Saabs hadden dat ook. Gaat prima.

Ja, dat kan maar dan raad ik wel aan om goed koud te draaien als je eens goed geblazen hebt. De turbo heeft, zonder de waterkoeling, alleen nog de olie om te koelen en als je na een snelle rit de motor ineens uitzet dan is er geen circulatie meer en kookt de turbo letterlijk in z'n eigen vet.

Groet,

Tamas

---
<img src="index.php?q=image/view/6409" />
T.F.K Lnr 222 - 740 TIC 1987
<a href="index.php?q=user/830">profiel</a> | <a href=" www.xs4all.nl/~kornman/v700vgo.html " target="_blank">project

Vandaag even de turbo doorgelust (omzeild) en wat blijkt, ja hoor nog steeds koelvloeistof verlies. En behoorlijk. 15min rijden is 1 liter koelvloeistof verbruik. Geen dikke pluimen damp uit de uitlaat, geen lekkages in en om leidingen en radiateur, kachel en kachelkraan. Motor draait nu veel beter en rustiger nu ik de bougies vervangen heb.
Turbo heb ik weer aangesloten en ben aan het bezinnen wat ik zal doen. Vloeistof weer bijgevuld en waarempel, het nivo blijft gehandhaafd na een half uur rijden. Verder ben ik niet gekomen maar morgen ga ik een flink stuk rijden om te zien wat die doet. Ik snap er echt niets meer van<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0280.gif" />.
Omdat bij het expansievat dopje daar de meeste vloeistof verlies is (nu is het droog) kan ik die beter vervangen voor een nieuwe maar met minder druk. Dat wil zeggen dat die eerder de druk eraf gooit en dus wordt de vloeistof lang niet zo heet. Normaal zijn de dopjes grijs en een aanduiding van 150kPa (1,5bar) kan ik die vervangen voor een ander, bijvoorbeeld zwart wat meen ik 0,9kPa (0,9bar) heeft.
Ik wil de kosten zo laag mogelijk houen dus eerst het gemakkelijkste en goedkoopste. Eerst dopje vervangen, geen resultaat dan radiateur en uiteindelijk de koppakking<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0022.gif" />
Too old to die young

Nu je het over het dopje van het expansievat hebt gaat er bij mij wel een lampje branden. Deze is bij mij inderdaad ooit vervangen door een groene. Volgens mij was het aardig standaard dat de grijze lekkage gevoelig zijn.

Groet,

Tamas

---
<img src="index.php?q=image/view/6409" />
T.F.K Lnr 222 - 740 TIC 1987
<a href="index.php?q=user/830">profiel</a> | <a href=" www.xs4all.nl/~kornman/v700vgo.html " target="_blank">project

OK, je hebt nu de turbo als mogelijke oorzaak uitgesloten, die mag je nu afstrepen van de lijst.
Andere voor de handliggende foutbron: lekkende verwarmingskraan (onder het dashboard)De verwarming is een klein radiatortje in de auto die zit aangesloten op het kolesysteem van de motor.Je vloerbedekking en ondermatten moeten dan nat zijn
Gewoon het lijstje systematisch afwerken dan vind je het vanzelf.
Als een automonteur het lek kan vinden kan je dat zelf ook.

Hallo
Je kunt ook het systeem afpersen.(of laten afpersen)
Dan komt er vanzelf een lekkage tevoorschijn!
Suc6
Groeten Chris

Ik heb hetzelfde gehad met mijn lpt uit 98 en na het aandraaien van alle slangenklemmen was het bijna over.
Ik heb toen eens gewacht met bijvullen van het systeem en het niveau zakt niet lager dan iets onder het min streepje op het expantievat.
Bij warme motor staat hij wel op max en ik heb er ook een dop op van 1.5bar.
Ik ben wel benieuwd naar jou ervaring met de lichtere dop.
Ik rij trouwens op LPG met een zware caravan en ook dan geen koel problemen en het niveau blijft gewoon staan.
mvg Jerry.

Goed ik heb nu het volgende gedaan aan m'n 940 2.0 se turbo estate uit '92:
Alle slangen gecontroleerd op aanslag en verweren. Een slang vervangen (onderste radiateurslang) De rest in perfecte staat. Wel alle slangen voorzien van nieuwe slang klemmen.
Expansievat dopje vervangen voor een nieuwe (groene van 150kPa, andere waren niet mogelijk volgens de dealer....????).
Turbo omzeild om uit te sluiten of daar vloiestof verlies is. Bleef dus verliezen.
Koelvloeistof gecontroleerd op luchtbellen en CO gehalte ivm mogelijke lekke koppakking. Allebei nihil.
Tapijten weggehaald aan bestuurder en bijrijderskant. Alles kurkdroog.
Kachelkraan en kachelradiator gecontroleerd. Geen lekkages.
Pomp vertoont geen lekkages. Temperatuur meter blijft mooi op 12 uur staan tijdens alle omstandigheden. Thermostaat laat na opwarmen goed warme vloeistof stromen (dus bovenste slang wordt snel heet bij de juiste temperatuur). Motorisch loopt het als een zonnetje en heeft voldoende trekkracht en houdt niet in of stottert niet. Stationair op 700 tpm.
Radiateur is onlangs vervangen voor een aluminium radiateur. Dit is door de vorige eigenaar gebeurd en vertoont geen gebreken of lekkages. Tijdens vloeistof wissel heb ik hem goed doorgespoeld met water maar er kwam enkel schoon water uit.
Euvel is nog steeds hetzelfde. Zelfs met een nieuwe (groene dopje). Vloeistof blijft uit het expansievat dopje drukken tot wel 1 liter op 120 km snelweg. Slangen voelen op zich wel hard aan maar niet als beton. Ik kan ze nog enigzins indrukken met duim en wijsvinger.
Morgen ga ik even naar de sloop omdat daar een aantal volvo 340's staan. Die hebben als het goed is zwarte expansivat dopjes met een druk van 75 of 90 kPa.
Vrijdag middag naar Timen Smit om sowieso de kleppen te laten stellen en dit probleem eens en voor altijd op te lossen<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0003.gif" />..............hoop ik (als het aan Timen ligt wel!).
Als iemand nog tips heeft (alsof er tot nu toe nog niet genoeg gegeven zijn<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" />).................ik weet het niet meer.
Too old to die young

G'day iedereen,
gisteren 'even' naar Timen geweest om m'n bolide te laten nakijken en wat de garage zei dat niet zo was stelde Timen meteen vast dat het.....................yep de koppakking was!
Keuze was om of meteen te repareren of eerst naar huis (260Km heen en terug) en een ander tijdstip. Het was dus inmiddels al 16:00. Na enig overleg de eerste keuze dus!
Het was een genoegen om met Timen te werken. Veel zelf sleutelen (vooral die hoekjes waar je nauwelijks bij kan) en natuurlijk veel leren. Alles uit elkaar gedraaid, kop gevlakt, veeeeeeel schoonmaken, even een boterhammetje voor het monteren en alles in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten.
Probleem was dus een afgebroken kopbout. Daar liep dus vloeistof via de cilinder weg maar tegelijk werd er druk opgebouwd in het systeem (vandaar de harde slangen, toch behoorlijk borrelen in de expansievat en 'overkotsen' van de expansievat).
1:30 ben ik weer huiswaarts gereden met een perfekt lopend motor.
Met recht kan zeggen: Timen Cheers<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />
Too old to die young

Heej
Wederom klasse aktie van de volvo dokter in vaassen!!!!
Maar wat waren de syptomen ook al weer ?
Borrelde hij ook bij stationair?
Gr Chris