Koelvloeistof verlies

G'day allemaal,
vandaag een rit in m'n onlangs aangeschafte 940 2.0 SE Turbo Estate uit '92. De rit was ongeveer 300Km. Bij vertrek was de koelvloeistof nivo halverwege tussen de Max en Min (in koude toestand). Bij terugkomst was het nivo gezakt tot net in de leiding in de expansie vat (ook in koude toestand). Bij lopende motor (dus bedrijfstemperatuur) is het nivo bijna tegen de Max aan. De motor wordt niet heet oid en het loopt als een zonnetje dus niet inhouden bij optrekken, overslaan van een cilinder oid.
De overloop bovenop de radiateur die naar het expansievat loopt (dunne leiding) heb ik dicht geknepen en de dop van de expansie vat eraf gedraaid en vervolgens de motor aangezet. Hier kon ik geen belletjes of ontsnappende lucht ontdekken wat zou duiden op een lekkende koppakking. Er komt geen overmatig damp uit de uitlaat. Het lijkt wel of er veel druk wordt opgebouwd in het systeem en middels het dopje van de expansie vat wordt koelvloeistof eruit gedrukt. Verder is alles droog bij de pomp, slangen, radiateur en aansluitingen. Ook bij de oliekoeler en turbo is alles droog.
Heeft iemand enig idee waaraan dit kan liggen?
Cheers Chris

er zijn genoeg andere plaatsen waar je vloeistof kan verliezen, enkele bekenden zijn:
Overgang waterpomp/cilinderkop (rubber kan lekken)
Overgang waterpomp/ verwarmingsleiding naar achteren (ook hier zit een rubber seal)
thermostaathuis (let op bloemkoolachtige aanslag rondom de pakkingnaad)
waterslang/klemmen(let op bloemkoolachtige aanslag rondom de pakkingnaad)
lekkende verwarmingskraan (onder het dashboard)(zoetige geur van antivries in het interieur, natte vloerbedekking)
kapotte overdruk ventiel in expansievatdop. (vervangen door nieuwe)
scheur in waterkanaal van turbo... duur geintje!
lekkende waterleidingen richting en komende vanaf de turbo.
Gewoon alles langslopen en checken.

De radiateur zou ook wel eens wat koelvloeistof kunnen verliezen. Kijk eens of de lamellen ergens wat vochtig zijn.Als het koelblok van messing/koper is dan zie je ook wel wat groene uitslag. Wanneer het de eerste radiateur nog is, dan kun je zoiets zeker in de toekomst verwachten.
Timen

G'day allemaal,
Het lijkt er toch op dat het de koppakking is. Er is continu witte damp uit de uitlaat in een mindere mate. Nee het heeft niets te maken met de lagere temperaturen buiten. Als de motor warm is moet het zo goed als weg zijn maar dat is niet het geval. De motor begint stationair wat onrustiger te lopen. Alsof die enkele keren een cilinder overslaat. Verder tijdens het rijden normaal behalve heel even inhouden tijdens rustig optrekken (dus niet aanspreken van de turbo)
Eerst ga ik de compressie laten testen en de koelvloeistof op CO meten omdat in de expansievat geen belletjes komen. Dat als uitsluitsel.
Is deze klus zelf goed te doen? Welke materialen en gereedschappen heb ik nodig om de klus te klaren? Ik heb geen 2 linker handen en heb al het eea vervangen (waaronder distributieriem en dergelijke). Is het met de Haynes manual goed uit te voeren (ik ben engels dus de taal is geen probleem)?
Wat zijn de kosten voor materialen? En als het bij de garage uitgevoerd wordt + uren?
.Too old to die young

Heeft er iemand tijd en vooral ook zin om mij te helpen? Uiteraard tegen een vergoeding (maar geen garage prijzen)!! Kan ik misschien ook de kleppen stellen meenemen als alles toch uit elkaar ligt?
Thanks very much!
Too old to die young

Chris,

Kan zijn dat de pakking verrot is. Je hoort het niet vaak met de B230 blokken maar het kan. Ik merkte het bij rammellen en schudden van warme motor. Als ik je reacties zo lees lukt je het wel een pakking te vervangen!! Is helemaal niet moelijk, alleen moeilijk om de centrale bout van de krukaspoelie los te krijgen... Lukt natuurlijk altijd met perslucht anders kan het soms toch behoorlijk lastig worden.
Schaf een Haynes manual aan, daar staat alles in en met beetje ervaring is het geen probleem.

Ah ja, wel lid worden van de verebiging natuurlijk

Ik hoor het wel,

Robert

Inderdaad Robert,
lid worden dat moet ik ook nog doen. Ik zal de inschrijfformulier eens invullen en versturen.
Buiten dat, ik ben niet bang voor een beetje sleutelen maar iemand met ervaring erbij, met nuttige tips kan veel kopzorgen schelen.
Cheers
Too old to die young

10 juni is het weer sleuteldag.
--
945 '92 B200 FT - 308000 km (03/05/06) - lid 728
transentience.com

10 juni is te ver weg om te repareren hoewel het ideaal zou zijn. Koppakking zou zo spoedig mogelijk gemaakt moeten worden.
Vandaag hebben we alles nagelopen bij de garage. Compressie test gaf geen uitsluitsel. CO was niets meetbaar in de koelvloeistof. Turbo en alle toebehoren hebben we nagelopen........geen lekkages. Alle slangen en leidingen, waaronder de kachel kraan en radiateur, hebben we nagelopen...ook geen lekkages. Het lijkt wel een raadsel maar toch verliest de auto vloeistof voornamelijk via de expansievat dop. Het lijkt alsof er toch te veel druk op het systeem komt maar dan zonder de belletjes. Dop is ook al vervangen.
Enigste mogelijkheid is dat er toch een minimale lekkage in de koppakking is die toch vloeistof verliest. Anders zou ik, en mijn plaatselijke garage, het niet weten. Uit voorzorg de koppakking vervangen? Weet ik zo nog niet. Dat als laatste optie. Tegen die tijd even verder vissen of ik het kan vinden (of iemand anders een idee).
Too old to die young

Ik heb hetzelfde soort euvel gehad
Koelvloeistof verliezen op een parkeeplaats in GB
met een droog tankje staan op een Heuvel in Itali�«
steeds vaker de ventilator aan (op het laatst al bij een buiten temp van 20 graden)
bij mij was de radiator gewoon op.
Nieuwe erin (140 eur) en nergens last meer van.

Groeten,
+++t blijft behelpen+++