Overdrive schakelt uit ?

Hoi Maarten,
ik heb nog een achterspoiler op mijn 760 zitten en die komt er ook nog bij (moet hem eerst zwart spuiten). En dan de boost controller en de turbo+ kit niet vergeten.

Groet,
Roger

roger schreef :
ik heb nog een achterspoiler op mijn 760 zitten en die komt er ook nog bij (moet hem eerst zwart spuiten). En dan de boost controller en de turbo+ kit niet vergeten.

Ik weet dat jij nog een spoiler op de 760 hebt zitten.
Trouwens, een Turbo+ en een boost controller is dubbel op, ze doen hetzelfde, namelijk de turbodruk verhogen.

Let wel op de mogelijkheden van de software, de B230FT kan Turbodrukken aan tot 1 bar, van de andere blokken weet ik het niet

Maarten

Kun jij je overdrive ook in de derde versnelling gebruiken??? vreemd ...

Ik rij al jaren met overdrives, in engelse klassieke auto�´s, en daar is het gebruikelijk dat het schakelpatroon en daaraan gekoppeld het schakelmechanisme bovenop de versnellingsbak een schakelaar bedient die het mogelijk maakt in 3 en in 4 de overdrive in te schakelen en meteen zorgt die schakelaar er ook voor dat je de overdrive niet in alle lagere versnellingen kunt inschakelen en als de afstelling daarvan niet deugt zou het kunnen gebeuren dat je achteruit gaat rijden met ingeschakelde overdrive en dat vind de overdrive niet fijn!
En nee, ik heb nog nooit de koppeling ingetrapt bij het inschakelen van de overdrive, het geheel komt in aangrijping door de eerder omschreven natte koppeling, net als vroeger bij sommige merken bromfietsen die je kon schakelen zonder de koppelingshendel in te knijpen.
Wie het niet gelooft nodig ik hierbij uit een keer mee te gaan voor een ritje in mijn MG B ja, met overdrive en zonder gebruik van de koppeling!

Ton.

Ik denk dat ik nog wel iets kan toevoegen om het nog wat te verduidelijken: een overdrive wordt wel een vijfde versnelling genoemd, eigenlijk klopt dat helemaal niet, een overdrive reduceert bij het inschakelen het uitgaande toerental van de versnellingsbak en doet dat dus in principe bij iedere versnelling ongeacht de versnelling welke op dat moment is ingeschakeld, totdat iets er voor zorgt dat er bij bv de �©�©n en twee geen overdrive ingeschakeld kan worden.
Je moet de overdrive dan als het ware ook zien als een vernellingsbaksysteem dat wel op trucks voorkomt en daar omschreven wordt als 3plus en 4plus enzovoort.

Ton.

Ton schreef : Ik denk dat ik nog wel iets kan toevoegen om het nog wat te verduidelijken: een overdrive wordt wel een vijfde versnelling genoemd, eigenlijk klopt dat helemaal niet, een overdrive reduceert bij het inschakelen het uitgaande toerental van de versnellingsbak en doet dat dus in principe bij iedere versnelling ongeacht de versnelling welke op dat moment is ingeschakeld, totdat iets er voor zorgt dat er bij bv de �©�©n en twee geen overdrive ingeschakeld kan worden. Je moet de overdrive dan als het ware ook zien als een vernellingsbaksysteem dat wel op trucks voorkomt en daar omschreven wordt als 3plus en 4plus enzovoort. Ton.

Een overdrive "verhoogt" toch het uitgaande toerental van de versnellingsbak waardoor de motor minder toeren hoeft te maken om hetzelfde toerental uit de bak te behouden en dus dezelfde snelheid te houden.

In vrachtwagens was het toch meer bedoeld om beter op het goede toerental te kunnen rijden m.b.t. koppel etc.

Maarten

Hoe een overdrive werkt is me geheel duidelijk, alleen dacht ik even dat er iemand met een volvo reed, die de overdrive ook in de 3e versnelling kon inschakelen. Dit is technisch bij volvo (alvanaf de amazon) niet mogelijk, omdat een schakelaar op de hoofd versnellingsbak in serie staat met het relais op de overdrive. Alleen bij ingeschakelde 4 laat de schakelaar op de stroom door.

Ja, de overdrive heeft een eigen soortvan koppeling, dat klopt. Maar die leeft vast een stuk langer als je 'm onbelast (ontkoppeld) laat schakelen... maar inderdaad, het KAN ook zonder koppelen. In het instructieboek staat dacht ik het advies om de koppeling deels in te trappen (of iig het gas grotendeels los te laten) om 'm soepeler over te laten schakelen. Verplicht is het dus niet, beter lijkt me wel. Nu kan het best wezen dat de OD-koppeling dusdanig onsubtiel uitgevoerd is dat je 'm van z'n levensdagen niet verslijt ookal schakel je elke dag plankgas, maar ik speel toch liever op safe... het blijft Brits spul natuurlijk.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Ik heb net op de A6 en de B-wegen gereden en zo nu en dan eens de OD geactiveerd zonder te koppelen, soms met meer en minder gas geven, maar ik blijf toch koppelen. Met het gebruik van de koppeling gaat hij smoothy in de 5, anders blijf ik toch geschok houden.
Groet,
Roger<table cellspacing="1" cellpadding="1" border="0" align="left" style="width: 141px; height: 83px;"><tbody><tr><td style="width: 50%;"><img src="index.php?q=image/view/5393" style="width: 126px; height: 65px;" /></td><td style="width: 50%;"></td></tr></tbody></table>

Maarten,als toerental van de motor omlaag gaat, dan gaat het toerental van de versnellingsbak ook omlaag er vanuitgaande dat je geen andere versnelling kiest.
Immers,als er zo een bruut als ik achter het stuur zit en die zet de overdrive aan zonder te ontkoppelen blijven motor en bak toch �©�©n?
Pas IN de overdrive wordt het toerental van de aandrijflijn verhoogd en dat heeft tot gevolg dat het toerental van motor EN versnellingsbak omlaag gaat.
En over dat inschakelen zonder te ontkoppelen: zeker de latere types overdrives hebben bewezen erg sterk en probleemloos te zijn.
Ik heb jarenlang een Triumph vitesse gehad, 2.5 liter 6 cilinders in lijn, de versnellingsbakjes van Triumph konden dat geweld op den duur niet aan maar met de overdrive nog nooit problemen gehad.
Ik heb nu een MGB, minder snel, met een veel betere bak en ja, met een overdrive op 3 en 4.

Groeten,

Ton.