17" R-velgen uit 1999 onder een 965 uit 1991?

web schreef : Langere draadeinden of opschroefbare verbreder (vast op de naaf gemonteerd a la Porsche) met eigen draadeinden.
- merk spacers met TuV keur


Het argument dat ze af fabriek onder Porsches gemonteerd worden vind ik een goeie, dan kan er aan het concept toch niet zo heel veel mankeren, mits goed uitgevoerd?

nou.. aan een Porsche was in eerste instantie heel veel mis.
Het was "alsof je een dartspijl achterstevoren naar het bord gooit" heb ik wel eens horen vertellen door iemand die het kon weten.Die spoorbreedte was hard nodig om het ding op de weg te houden.
Maar Marcel, je hebt een punt. veel wordt er gezegd en weinig gestaafd.
Jammer dat je met jouw verhaal zo laat bent gekomen, want het was een heel goed en duidelijk verhaal, en het had eerder een hoop discussie kunnen voorkomen.
Het valt in de categorie <a href=" www.annoyances.org/exec/show/article09-208 ">"hoeveel forumleden heb je nodig om een lamp te verwisselen"
Maar zo werkt het nou eenmaal. Hoe vaak ik heb moeten horen het zijn je zekeringen, terwijl het simpelweg iets anders was..
Er is dus �©�©n conclusie. advies vragen is goed (en dat is het hier zeker) maar je bent verantwoordelijk voor je eigen oplossing.
Als je dat in de gaten houdt, komt het vanzelf goed.
groeten.
Jeroen

Beste Volvo forumleden,
Ik ben overweldigd door de enorme hoeveelheid reacties en de hoge kwaliteit van de verschillende
reacties.
Na de eerste reacties wilde ik het hele plan van de 17" V70R Comet velgen op mijn 965 uit 1991
monteren inderdaad laten varen maar nu begin ik toch weer een mogelijkheid te zien.
Ik ga nu eerst kijken of ik een goede set "naafverlengers" kan scoren die specifiek voor dit type
Volvo zijn ontwikkeld.
Uiteraard houd ik jullie op de hoogte van de verdere ontwikkelingen.
Alvast bedankt voor alle bijdragen tot nu toe!

Sjirk

Voor zover ik weet niet rechtstreeks geldig in NL, nee. Wel is het zo dat een auto die aan de duitse TUV voldoet zo direct in NL geimporteerd kan worden, dat is sinds kort voor jongere auto's zelfs een puur administratieve kwestie (geen keuring meer). Maarja, uit- en weer invoeren ga je natuurlijk niet doen puur om je spoorverbreders te legaliseren. Je zou het echter voor alle accessoires die ik noemde moeten doen, als je de letter van de typekeur wil volgen.

De Nederlandse wet is juist in de praktijk heel liberaal... de meeste wijzigingen die niet overduidelijk verkeersonveilig zijn (zoals tintfolie, aanlopende wielen, uitstekende wielen en dat soort dingen) wordt zelfs niet of nauwelijks tegen opgetreden, terwijl je in Duitsland meteen met TUV/ABE enz certificaatjes moet gaan wapperen voor alles wat niet origineel is... eigen creativiteit is er dan niet bij. Belgi�« is helemaal erg, daar mag je nagenoeg niks aanpassen.

Degenen die klagen dat de Nederlandse wet zo streng is zijn meestal degenen met de buitensporig luide brulpijpen, pikzwarte tintfolie, zwart dichtgespoten achterlichten, koplampen driekwart afgedekt door "booskijkers" (meer "slaapogen" vaak), stereo voluit met meer vermogen dan de pruttel voorin en dan raar vinden dat je aangehouden wordt... oke, ik kan het ook: overdrijven

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Tja, na m'n allereerste reply had ik deze thread niet meer bekeken... weekend nogal druk geweest.

Leuk stukje trouwens, van die lamp verwisselen Heel herkenbaar, en tja, ik doe er zelf ook aan mee...

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

965-1991 schreef : Ik ga nu eerst kijken of ik een goede set "naafverlengers" kan scoren die specifiek voor dit type
Volvo zijn ontwikkeld.

Dat is dus bv. de H&R DRM set nr.5035652

www.amb-tuning.de/produkte/distanzscheib...olvo/940.html?com=20

Weet ook nog wel een paar leveranciers van H&R producten in NL, maar die hebben geen prijzen online staan.

Wel even foto's plaatsen van het resultaat straks met de V70R velgen.
En over het invoeren.
Ik weet dat het invoeren en uitvoeren wel gedaan word met HotRot�s maar die worden dan in Engeland op kenteken gezet en daarna ingevoerd in Nederland.
Duitsland is dichterbij en er zijn versschillende TUV stations die niet allemaal even streng zijn vandaar mijn interesse.
Ik heb wel eens het plan gehad om een V8 in een traction avant te plaatsen met de nodige aanpassingen maar vanwege de typegoedkeuring is dat nooit doorgegaan.
Maar we houden hoop op een betere toekomst.
mvg Jerry.

Tja, het cylindertal moet w�©l kloppen, voor de APK

Helaas is het moeilijk de keuringseisen voor zo'n ombouw te vinden. Ik weet wel dat er voor de Nederlandse RDW niet meer gelast mag worden aan motorsteunen, subframe en andere onderstel delen, maar overige eisen... moeilijk aan te komen.

Hoewel lassen bij sommige delen met een rontgen rapport weer wel mag... maar nu dwalen we heel ver offtopic

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET