Sputteren...(is nu inhouden geworden) 2e edit: opgelost!

Stom, stom, stom: bij het uitlezen van de diagnosedoos had ik al veel eerder de schakelaar op benzine moeten laten staan. Ik heb nu dus drie foutcodes:
1-1-3
2-3-2
1-2-1
De eerste twee codes wijzen volgens mij op niet naar behoren werkende injectoren, aangezien ik valse lucht volgens mij heb uitgesloten. Zouden 1-1-3 en 2-3-2 ook veroorzaakt kunnen worden door een slecht werkende lambda-sonde? Of is het nu zo dat code 2-3-2 juist bewijst dat er niets mis is met de lambda-regeling?
Ook de laatste code 1-2-1 begrijp ik niet, want mijn lmm heb ik onlangs vervangen. Is het gedeelte v�³�³r de lmm ook relevant voor deze foutcode? Dus luchtfilter (onlangs vervangen), of wellicht een lekkend luchtfilterhuis?
Het lastige van de codes vind ik dat je eigenlijk nog niet precies weet wat de storingscode nou veroorzaakt...wie helpt me meedenken?

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg

Ik ben nog eens grondig alle electrische connectoren die ik kon vinden gaan nalopen, en heb ze (nogmaals) gereinigd met contactspray. Toen de brandstofcomputer ge-reset (zekering 1) en een flink stuk op benzine gereden met injector-reiniger eraan toegevoegd. Dat ging grotendeels goed, op de koude start met het inmiddels vaak genoemde te lage toerental na, en op een enkele keer inhouden na.
Ongeduldig als ik ben, en na vele pogingen tot logisch redeneren (lees: interpreteren van de storingscodes) is er een sterk vermoeden dat mijn injectoren zich wellicht toch niet in topstaat bevinden. Ik voor een paar tientjes 4 (2ehands) injectoren en een brandstofrelais weten te bemachtigen. Lijkt me een fijn klusje voor de sleuteldag in Gemert, waar ik vast ook wel aan nieuwe rubberen ringetjes kan komen voor de injectoren. Ik ben benieuwd of dit de zo gewenste verbetering brengt.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg

.......maar helaas niet voor de sleuteldag.
Voorwaarde is namelijk dat je de te vervangen onderdelen bij de 'gast'-garage bestelt cq. koopt.
Dat is met die injectoren niet het geval lijkt me. Alleen, terwijl ik dit schrijf meen ik me te herinneren dat deze bepaling niet geld voor tweedehands onderdelen. Vraag het voor de zekerheid even na, bij voorkeur voor zaterdag.
In ieder geval tot dan.
<img vspace="0" hspace="0" border="0" src=" www.familiekooijman.nl/images/volvoforumsignatureklein.jpg " />

Dat wist ik niet. Hoewel er toch waarschijnlijk niks op tegen is als ik met eigen gereedschap tijdens de sleuteldag mijn injectoren en lambda-sonde vervang? Ik bedoel: zonder gebruikmaking van brug, gewoon op straat? Ik zal het zaterdag navragen. Waar vind ik dit soort voorwaarden?

Baseman schreef : .......maar helaas niet voor de sleuteldag.
Voorwaarde is namelijk dat je de te vervangen onderdelen bij de 'gast'-garage bestelt cq. koopt.
Dat is met die injectoren niet het geval lijkt me. Alleen, terwijl ik dit schrijf meen ik me te herinneren dat deze bepaling niet geld voor tweedehands onderdelen. Vraag het voor de zekerheid even na, bij voorkeur voor zaterdag.
In ieder geval tot dan.
<img hspace="0" src=" www.familiekooijman.nl/images/volvoforumsignatureklein.jpg " border="0" />

<a href="index.php?q=system/files&amp;file=Deelname%20sleuteldagen.doc">Zie deze link</a>, opent een word-doc met op de tweede regel de genoemde voorwaarde.
Maar nogmaals, vraag het even na bij het secretariaat of zo, staat bij contact, linksonder.
Tot zaterdag.
<img vspace="0" hspace="0" border="0" src=" www.familiekooijman.nl/images/volvoforumsignatureklein.jpg " />

Ben benieuwd of je het probleem 'getackled' hebt. Lambda, injectoren?

Je noemt precies mijn twee 'hoofdverdachten' op, ik heb reeds tweedehands injectoren en een lambdasonde maar ik moet de spullen nog vervangen. Zodra er weer vorderingen zijn bericht ik dat uiteraard hier. Voorlopig heb ik de 1-2-1 'getackled' door nogmaals de connector van de LMM eens goed in te spuiten met contactreiniger. Kennelijk heeft de contactreiniger toch nog wat vuil/oxidatie opgelost. Die foutcode krijg ik nu ook niet meer.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg

Nog eens even het gasklephuis bekeken, omdat ik op brickboard las dat daar kleine gaatjes/kanaaltjes in zitten die eventueel verstopt kunnen zijn. Die gaatjes kon ik niet vinden...verder de 'klik' gecheckt als je aan de gasrol draait, maar er is geen klik te bekennen. Betekent dat dat de gaspositie-sensor kapot is of niet goed staat afgesteld? En zou dit verband kunnen houden met het soms slecht lopen op benzine (inhouden, sputteren)?

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg

Voor de volledigheid eens even geluisterd wat er gebeurt als ik de contactsleutel omdraai. Ik hoor dan een zacht gezoem (de benzinepomp), dat zo nu en dan verstoord wordt door een wat rauwer 'gezoem', dat zich het beste laat omschrijven als het geluid wat je hoort als je een faxapparaat belt, maar dan met wat meer ruis (?)...na enige seconden stopt al het zoemen als ik niet verder start. Aangezien het zachte constante gezoem van de benzinepomp op willekeurige momenten verstoord wordt door de veel hardere soort zoem/lawaai, moet ik nu de benzinepomp verdenken van mijn problemen bij rijden op benzine? Of wijst dit juist op een niet goed functionerede pomp in de tank?

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg

Op de sleuteldag in Gemert heb ik mijn probleem eindelijk op weten te lossen, dankzij de fijne hulp van meerdere mensen. Gaspositie-regelaar deed niet wat ie moest doen dus de eerste stap was om het gasklephuis maar eens los te schroeven. Volledig uit elkaar gehaald en gereinigd. Er zat een enorme dikke koek aan vuil op de gasklep en in de behuizing. Na reinigen was ie weer als nieuw! Nieuwe pakking erop, terugzetten en de auto aan de computer gehangen om de gasklep af te stellen. Tweedehands brandstofrelais er in omdat de benzinepomp wat gierde, dat hielp. Helaas sputterde de auto nog steeds op benzine, plofte ook zo nu en dan en hield vreselijk in. Afstellen was niet mogelijk op deze manier, omdat het stationair toerental zonder hulpmiddelen rond de 450 tpm moest bedragen, een toerental waarop de motor sowieso al bijna afslaat, laat staan als er iets anders niet in orde is. Andere luchtmassameter (nieuw) geprobeerd, maar geen verbetering. CIS-klep door een andere vervangen, hielp ook niet . Overigens weet ik nu hoe je de computer een testronde kan laten maken, waardoor beurtelings o.a. injectoren, CIS-klep en andere zaken op werking worden getest. Hoop getik onder de motorkap dan
Uiteindelijk heb ik met toestemming van medewerkers van Carlo een gebruikte lambdasonde onder de auto geschroefd, nadat de oude met de nodige moeite verwijderd was. Et voil�¡: auto loopt perfect! Naar huis gereden op benzine, en dat ging perfect!
Door eens wat blikken te werpen onder motorkappen weet ik nu ook dat mijn koudelucht-snorkel er niet is. Dat moet ik ook nog eens vervangen.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg