Smeren, waarmee?

Ik hoor en lees het zo vaak: "smeer de ...".

Leuk, maar waarmee moet dat eigenlijk? Vet? Olie? Ik heb vaak geen idee.
Kan je alles met hetzelfde smeermiddel te lijf? Lijkt me niet, toch?

Helaas lees ik nooit wat je waarmee moet smeren.
Kan je bijvoorbeeld deurschanieren, schakelstangen en remschoenen met hetzelfde spul smeren?

Ik vind het zelf eigenlijk maar een rare vraag, maar ik loop er al tijden mee rond. Kan iemand hier wat licht in mijn duisternis laten schijnen?

Antoine

Ik spuit de schanieren van de deuren heel af en toe in met kruipolie maar verder smeer ik niks.
En de remschoenen van de handrem smeer ik ook niet ander ben ik bang dat die een stuk minder gaat werken.
mvg Jerry

Zo doe ik het:
alles waar hitte een grote rol speelt : kopervet(wielbouten, achter de remblokken, staalkant tegen remcilindertje, uitlaatspruitstukbouten, uitlaatklemmen, remschoenen(alleen scharnierende delen zeer lichtjes, niet het frictiemateriaal), zeer weinig tussen schijf en naafflens rondom de centreerring (dan komt �­e bij demontage veel makkelijker los.), prise-as van versnellingsbak(dan gaat de koppeling soepel.)
of speciaal wit hitte bestendig (keramisch??)vet (geleidepennen van de remklauw)
alles waar druk een grote rol speelt: MOS2-vet (molibdeen disulfidevet) dit is bestand tegen hoge druk zoals bv in wiellagers en steekaslagers en ontkoppellagers voorkomt.
rubbers: syliconenvet, dat tast het rubber niet aan. Geld voor al het rubber aan de auto> geen olieproducten op gebruiken. (stabi-rubbers, reactiestang/controlarm rubbers, syliconenspray op deurrubbers in de winter.
scharnieren: derailleurolie (voor fietsen)
grafietpoeder: in sloten in de winter, met mate gebruiken anders wordt het een smeerboel. Slotspray is om te de-icen
electronische contacten: contactvet (houdt contacten schoon)
bij assemblage van remdelen (klauwen of remcilinders of koppelingscilinders) ATE-assemblage-pasta) (dit spul lost op in de remvloeistof en heeft geen invloed op het kookpunt ervan.)
al andere toepassingen: universeel vet, kogellagervet

De motor, waar smeer je die mee?

(dus welke motorolie gaat er in de Volvo's 700/900 serie)

<font face="impact">maar als je het schema van jan aanoudt dan kan er niks mis gaan </font>
<font face="Impact">ik mis alleen vaseline op de acupolen </font>
<font face="Impact">ik zweer trouwens bij koper vet ik smeer het overal op zolang je er maar niet met de kleren bij komt want dan krijg je het er niet meer uit ,en wat mischien ook een aanvulling is is wd 40 dit spul spuit ik altijd in de dynamo voor vocht uitdrijfing en ook een aanrader voor de benzine slupers onder ons omdat in de disributeur te spuiten </font>

Bijna perfect lijstje van JanV, alleen gebruik ik voor de wielbouten : zuurvrije vaseline, omdat van kopervet de schroefdraad zo slijt.
Niet dat ik als hobby wielen wisselen heb, maar omdat de levensduur van onze Volvo's zolang is.

Hallo Volvisti

Er zijn al grotere bedrijven, zoals bijvoorbeeld chemieconcern DSM, die g�©�©n smerende middelen meer op de schroefdraad smeren. Dit om te voorkomen dat de bouten overbelast worden. De kracht die je nodig hebt om een bout aan te draaien, wordt voor ene groot deel bepaald door de wrijving tussen de schroefdraad van de bout en de schroefdraad van moer of gat. Als je daar een smerende substantie tussen gaat doen, neemt die weerstand af. Met ander woorden, als je de bout aandraait, kun je hem met de zelfde kracht een stuk verder aandraaien. En misschien is dat wel te ver. Met alle mogelijke gevolgen van dien.

Groetjes

Mathy

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Op een goede tabel waarop aanhaal momenten vermeld staan staat een voetnoot dat bij ingevette draad er een X-percentage van het moment moet worden afgetrokken.
Andr�©

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Vaseline aan je wielbouten? dat smelt/slingert er toch bij de eerste de beste keer remmen weer af?
Schroefdraad slijt van kopervet? Lijkt me sterk....................

Andr�©

Motorolie voor de 4 cilinder-8-kleppers, zoals ik het doe:
in turbo-blokken: synthetisch of half-synthetisch, vanwege de kritische smering van de turbo.(oliewisselinterval: 7500km, 2x per jaar bij mijn auto, 1x bij APK in de herfst, 1x in het voorjaar)
voor 4 cilinders zonder turbo geldt hetzelfde voorschrift maar daar mag de olie ook een gewone minerale olie zijn. Die zijn tegenwoordig ook erg goed. Omdat de belasting van de olie lager is en de smering minder kritisch mag de wisselinterval iets langer zijn: 10000km, een rustig, lange afstand rijdende LPG-rijder kan dat ook nog wel uitstellen naar 15000km, wel af en toe olie blijven peilen!
- erg koud winterweer, veel korte stukjes en koude starts 5W40,
- voorjaar/zomer, all-season, gewoon normaal gemiddeld gebruik 10W40,
- zware belasting zomers, vakantie met caravan, snelle lange autobahnritten 10/15W50 of 10W60
Het eerste getal geeft een indicatie van de dikte van de olie in koude toestand, hoe lager het getal hoe vloeibaarder. 15W.. is al aan de dikke kant, een echte zomerolie, niet gebruiken beneden de 5C buitentemp. Oudere motorblokken die geproduceerd zijn met grote tolleranties(zoals bv mijn 70-er jaren BMW) werken vaak goed met 15W of zelfs 20W. Moderne motoren zijn echter gemaakt met kleine tolleranties (vanwege milieueisen aan de uitlaatgassen) dus de olieen moeten dunner zijn, bij Volkswagen wordt soms bijv. al 0W30 olie voorgeschreven...!(niet bruikbaar in onze volvo's!)Het is net water, zo dun.
Het 2de getal is een indicatie van de maximale werktemperatuur van de olie. Hoe hoger, hoe beter de olie de smering kan volhouden bij hoge temperaturen. ..W60 is een olie die zeer hoge werktemperaturen aan kan zonder chemisch gekraakt te worden. Dit soort olie is vaak synthetisch en kom je vaak tegen in zeer hoogtoerige multikleps motoren en in hogedruk benzine turbomotoren.
in de winter is een ..W40-olie goed genoeg, in de zomer is voor een hele snelle autobahnrit of een Alpentoer-met-caravan een 15W50 of 10W60 kwaliteitsolie ideaal, gebruik je een 10W40-olie, het kan wel maar in dat geval zal het olieverbruik vrij hoog zijn. De moleculen in de olie zullen door de hoge temperatuur chemisch 'gekraakt' worden en breken. Hierdoor verandert de viscociteit en de smeereigenschappen nadelig.
Voor de 16V-blokken de V6, de lijn6 en de lijn6 diesels weet ik het niet zo goed. Boekjes raadplegen.
- voor de 16V en de lijn6 blokken komt het vrij nauw vanwege de hydraulische klepstoters.
- voor de PRV V6 komt het vrij nauw vanwege de krappe oliekanalen en de hierdoor vrij kritische nokkenassmering.
- van de diesels weet ik het minst, smeerintervallen van ouderwetse diesels zijn vaak wel kort: 5000km of 7500km, dit vanwege de roetopname in de olie