Tuning 3,0L motor is dat mogelijk

Wie weet of er mogelijkheden zijn de motoren uit een V90 te tunen zodat deze meer koppel leveren en meer vermogen. Bij de 850 gaat dat prima en dat is alleen maar een 5cilinder uitvoering van de 6cilinder. Ik heb nog niets kunnen vinden maar ben ervan overtuigd dat er iets mogelijk is zonder al te hoge kosten. Mijn vorige Volvo (164) ook een 3,0L in lijn heb ik aardig beet gehad nl een nokkenas en van twee naar drie carburateurs en het uitlaat systeem verbeterd.
Ik ben benieuwd.
Wim

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Ik denk dat er weinig te tunen valt aan een 3 liter. Er zijn wat opties, maar je moet realiseren dat bijvoorbeeld een B6304F volledig electronisch gestuurd wordt.</font>
<font face="Tahoma">Opties:</font>
<font face="Tahoma">- 2 andere nokkenassen ( 24 klepper )</font>
<font face="Tahoma">- K&amp;N-filter</font>
<font face="Tahoma">- Eprom anders programmeren</font>
<font face="Tahoma">- andere uitlaat</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Ik vraag me wel eens af wat het nut is om een turboloze auto te tunen. Je hebt doorgaans 10 of 15 PK meer, en dat bij 6000 toeren, maar daar houdt het dan mee op.</font>
<font face="Tahoma">Van die extra PK-tjes blijft weinig over als je niet met maximaal toerental wil rijden.</font>

<font face="Tahoma">Maar een turbo daarentegen is heel goed te tunen ...</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

</font>
<font face="Tahoma">Mark I</font>

Persoonlijk vind ik ook het koppel van een 3 liter tegenvallen zeker tov mijn +++ ,
dus ik ben benieuwd naar jouw bevindingen
Zweden weten er vast meer van, die zijn �©n Volvogek �©n ze hebben lange winters...
www.jt-tuning.se/
goto.glocalnet.net/no1_martin240t6/
www.google.nl/search?sourceid=navclient-...&q=B6304++tuning
forums.swedespeed.com/zerothread?id=27824&postid=234313
forums.turbobricks.com/showthread.php?t=...ight=960+performance
forums.turbobricks.com/showthread.php?t=41789&page=2
www.powerchipgroup.com/index.asp

Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Hallo Jeroen, Volvisti

Jeroen schreef : Persoonlijk vind ik ook het koppel van een 3 liter tegenvallen zeker tov mijn +++

Dan zou dat toch een prima reden zijn om te tunen? Je kunt namelijk niet alleen op vermogen, maar ook op koppel/draaimoment tunen.

Groetjes

Mathy

Vaak is er al het nodige te winnen door de inlaatnokkenastiming te vervroegen (verstelbaar nokkenastandwiel nodig) Maar winst in trekkracht zal niet zeer hoog zijn. Het gebrek aan trekkracht toont perfect aan waarom tegenwoordig overal variabele kleptiming zoals VTEC, VVTI, VANOS, etc wordt toegepast in de autoindustrie. De nieuwe generatie S60-blokken hebben het ook.
Je kan natuurlijk ook ergens een S80-T6 blok van de sloop trekken en in je 90 hangen. zit je al op 250pk, nog even chippen dan is 325pk easy. Uiteraard moet je iets doen met je computer om er genoeg brandstof in te krijgen.
Wel carterpan, motorsteunen, oliepomp van het oude gewone blok gebruiken. (S80 is dwarsgeplaatst, S90 is lengte geplaatst). In Zweden en de USA is dit al wel eerder gedaan.
Je zal zelf een uitlaat moeten (laten) braden.
Hoe lang je koppeling, transmissie en aandrijfassen al dat geweld aan kunnen is echter de vraag...
Andere optie: T5 blok in de lengte erin, deze past aan de M90-bak van de S90-B6254F
In dat geval wel zelf het carter inkorten, etc. Heb je in een keer een T5R met achterwielaandrijving!

een V8 in! Is ff werk maar heb je een standaard betrouwbare krachtbron. Overigens heb jij nu met je V90 maar 180pk en dat verklaard waarom je enigszins 'wat te kort komt' Het schijnt dat als je er de ecu van een 960 3.0 bij jou indoet(dus niet van V- of S 90) dat je dan weer 204pk hebt met bijbehorend koppel<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />
Ik rij zelf met een 3.0(de vorige eigenaar heeft de 2.5 kapotgereden en er een 3.0 in gelegd) en ik moet je zeggen dat ik niks te klagen heb en dat er maar weinig zijn die mij op LPG bij kunnen houden met accelereren<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0005.gif" />
Grt Le�´n ; 960 sedan, 1995, lpi
PS Het eerstvolgende wat er bij mij aan gebeurd als de remblokken versleten zijn is een goed alternatief voor die originele waardeloze remmen te bedenken<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0007.gif" /> Je kunt nl. wel een snelle auto hebben maar het is ook wel makkelijk om em stil te krijgen(zonder fading)

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">In de Autoweek van deze week, en vorige week, staat een verhaal over tunen. Wellicht leerzaam om te lezen en te zien wat de mogelijkheden zijn.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

</font>
<font face="Tahoma">Mark I</font>

MSuidgeest schreef : <font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">In de Autoweek van deze week, en vorige week, staat een verhaal over tunen. Wellicht leerzaam om te lezen en te zien wat de mogelijkheden zijn.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="Tahoma">Mark I</font>

Maar dat kan bijna nooit goedkoper en betrouwbaarder en sneller(arbeidstijd) zijn dan een originele ecu.

@Leon, dus je rijdt met een 3.0L blok en een ECU van een 2,5L??? Dat �­e daar op rijdt! je zou verwachten dat de mengsels dan veel armer zouden zijn. Ik zou er zelf toch echt een 3,0L ecu in willen hebben...
Over remmen: Volgens mij hebben jou remmen veel overeenkomsten met die van de 850-serie (ook die zijn voor de turbo's onderbemeten) Voor de T5(R) zijn wel alternatieve blokken te krijgen. Bel eens met <a href=" www.europeantuning.com ">europeantuning. dikke kans dat die blokken in jou remklauwen passen.
Je kan ook beter frictiemateriaal op de oude stalen remblokplaatjes laten vulkaniseren bij Pagid.

Tot slot: er is door Volvo voor de 850R ooit een big-brake kit geleverd , ik meen 310of 330mm diameter schijven + adapterbrackets om de remklauwen naar buiten te verplaatsen. 17"wielen essentieel, dat wel. Maar volgens mij toepasbaar op S/V90

Een v90 heeft een 3liter blok. Deze heeft minder pk's dan in de 960, wat toe te schrijven is aan de ECU. Het blok is hetzelfde gebleven.
Lepel er een 960 3 liter ECU in en je hebt weer de pktjes die de 960 ook heeft.