starten op gas

het 'niks' vinden van computers is denk ik meer een kwestie van onbekend maakt onbemind. Ik heb vroeger veel gesleutels aan carburateurs, er was altijd wat mee... klotedingen. Geef mij maar computer gestuurde lambdageregelde injectie. De uitlaatgassen zijn schoner, de vermogens hoger, het verbruik lager en de betrouwbaarheid beter. Enige nadeel dat ik kan bedenken is dat je er niet even snel zelf een laptop aan kan hangen om de parameters zelf te tunen(dat is wat chippers wel kunnen)
(wat me wel leuk lijkt is om zo'n aftermarket injectie-systeem (bv <a title="aftermarket zelfbouw injectie-systeem." href=" www.megasquirt.info/ " target="_blank">MegaSquirt) te gebruiken om alleen en volledig het de LPi-hardware mee aan te sturen.)
Binnenkort krijg ik 2 chips waarbij de LH2.4 mappings zijn aangepast en de ontstekingstijdstipmapping ook zodat ik kan rijden met een (nog)hogere turbodruk.
Ik heb ook een air/fuelratiometer in de auto, ik ben zeer benieuwd of het LPi-systeem netjes de nieuwe mappings van de LH2.4-ecu gebruikt (en dus ook meer LPG laat inspuiten.)
Dat het mogelijk moet zijn om de LPi-computer te foppen door de ECU zelf in te pakken... ik weet het niet maar het lijkt mij leuk om te proberen. Hoe dan ook moet er dan in die ecu fysiek een voeler zitten voor ambiente temperatuur.
Ik denk zelf dat het thermocoaten (of heat-wrappen)van de downpipe(buitenkant only) en de buitenkant van de lambda-sensor wel effect heeft. Zodra de motor gestart is stroomt er heet uitlaatgas door de uitlaat, als je er voor zorgt dat die hitte in de buurt van de lambda-sensor niet weg kan zal de lambda-sensor sneller op werktemperatuur zijn. Dat kan niet anders.
Sommige lambda-sensoren hebben ook intern een voorverwarmingsspiraal met als functie om dat ding sneller werkend te krijgen. (V940 ook??) Die voorverwarming gaat (naar alle waarschijnlijkheid) aan als de ontsteking wordt aangeschakeld maar die zou je ook eerder kunnen laten aanschakelen bv al wanneer het alarm er af gaat of de centrale vergrendeling de deuren losgooit of wanneer de binnenverlichting aan gaat. Een tijdrelais kan die verwarming dan , zeg, 2min volhouden, genoeg tijd om in te stappen , gordel aan en dan pas te starten, de lambda-sonde is dan al redelijk voorverwarmd, de motor zal dan ook (2min?) eerder overgaan op LPG.
Mocht er iemand zijn die een eenvoudige manier weet om alsnog (softwarematig of anderszins) de overschakeltijd te verkorten dan lees ik dat graag!

<div>
Hallo Jan
Volgens de boeken zit er al een verwarmde lambda sensor in dus dat zou goed moeten zijn en die sensor zit bij mij vlak achter de turbo dus die word toch al snel warm.
Ik moet nog wel even controleren of die sensor 2 of 4 draden heeft dan weet ik het zeker en ik ga hem ook inpakken en kijken of dat scheelt.
De ecu inpakken heeft geen zin omdat die dan juist minder snel warm word of je moet hem ook voorverwarmen maar ik geloof niet dat daar een temperatuursensor in zit.
Ik ga het wel testen met wat warme lucht en als het scheelt dan pak ik hem in met een voorverwarming op een tijdrelais en op de verwarmde lambdasensor zou altijd stroom moeten staan en regelt door middel van weerstand door de sensor.
Zelf denk ik dat het over schakelen niet afhankelijk is van 1 voorwaarde maar van 3 voorwaardes, de koelwater temperatuur / de lambda temperatuur en de inlaatlucht temperatuur en die laatste word denk ik gemeten door de luchtmassa meter naast het luchtfilter.
Over het meer inspuiten van gas weet ik dat de injectors van vialle maximaal 50 pk leveren per injector als je de goede kleur hebt.
Bij de volvo 850 T5R plaatsen ze vaak een extra injector centraal in het inlaat spruitstuk.
Dan halen ze de 300 pk op lpi.
mvg Jerry
</div>

Jerry, er zit inderdaad geen temperatuur sensor in de LPE computer, het is een weerstand die de temperatuur meet.
is inderdaad afhankelijk 3 waardes, omgevingstemperatuur, koelwatertemperatuur sensor en lambdasonde.
even over het inspuiten : er zijn 4 soorten injectors : geel, paars, bruin en wit.
enkel de witte leveren �±50pk.
een extra injector word niet in het inlaatspruitstuk geplaatst maar zo kort mogelijk bij het gasklephuis.
en euh, volgens mij ben ik nog steeds de enige 850'er die een 6�© injector heeft.<img src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" alt="Smiley" />
n�©t geen 300pk. <img src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0005.gif" alt="Smiley" />

Hallo Ludo
Weet jij ook waar die omgevings temperatuur gemeten word?
De rest is wel te beinvloeden.
En hoeveel pk's heb je op benzine?
mvg Jerry.

zal vanavond eens kijken of ik een schema vind.
het vermogen is verschillende keren gemeten:
in 2002 van 225pk naar 240 met LPi;
in 2003 nog eens 15pk daarbij door een 3" katloze downpipe met simons sportuitlaat.
in 2004 een ecu flash gedaan bij europeantuning.
in 2005 de bank op met als resultaat het vermogen aan krukas 297pk op Lpi. (T-5 automaat)
vermogen aan de wielen : 252pk op LPi, 242pk op benzine.

Jerry schreef : Hallo Ludo
Weet jij ook waar die omgevings temperatuur gemeten word?

Jerry, electrisch schema heb ik helaas niet.
dit is wat ik hierover vind :
Een NTC-weerstand in de LPE meet de buitenluchttemperatuur. Deze parameter geeft in combinatie met de eerder genoemde twee een betere bepaling van de temperatuur van de motor.

Dus toch een soort van temperatuur meting in de lpi computer.
Ik zal eens kijken of ik die kast kan inpakken met een verwarming er in.
Mischien is een standkachel wel wat voor op de lijst van de kerstman.
mvg Jerry

Jerry
Looplamp weerstandsdraad er om heen een nachtje en een dekentje om het te isoleren.
Het lijkt mij boeiend als het feitelijk werkt.
Ben heeeeeeel benieuwd
Wytze