ZF 22 automaat

En daarmee bedoel ik dat ik het niet beter had kunnen verwoorden. Ik ben zelf ook al eens verzeild geraakt in een discussie over respectvol(=niet perfect!) taalgebruik op dit forum en in de echte wereld. Toen heb ik moeten constateren dat er lieden zijn die het gewoon niet willen leren. En dat er velen zijn die slecht lezen. Want hoofdletters aan het begin van een zin en een punt aan het einde, een hoofdletter bij een naam en een merk zijn toch niet zo moeilijk nietwaar? Daarom reageer ik nooit meer op dergelijke berichten, hoe interssant de materie ook soms mag zijn.





H�¤r i Norden ha vi bara vintrar, en vit och en gr�¶n!

Doe eens ene plaatje van je hendel?
(of moet het Handel zijn of Handle zijn Eric?)
Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Mathy schreef : Hallo Christopher

Je schreef : dit verhaal over slippen heb ik al vaker op dit forum gelezen maar volgens mij maak je een vergissing je rijdt perslot van rekening niet met een transmission van een top fuel dragster toch ??? hij kan wel slipen maar dan heb je een defecte tranny

Dan lees dit verhaal auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm ook maar eens.

Het kostte heel wat moeite schijnbaar, maar wat je uiteindelijk ook nog schreef : je zal bedoelen dat er geen reductie aanwezig meer is het versnellen bij een auto maat wordt geregeld door een compuond planetary gearset om de hele werking van een automaat uit te gaan leggen is mij te veel typen maar lees dit hoofdstuk eens en je begrijpt de complete werking van een automaat met animaions erbij <a href=" auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm "> auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

Punten? Komma's? Hoofdletters? Als je iets wilt uitleggen (maar ook als je iets wilt vertellen of vragen) is het wel handig, als andere mensen kunnen lezen wat je schrijft. Ik weet van mezelf dat ik me geregeld vertyp, dat ik spelfouten maak en dat ik een verhaal na het type nog eens moet doorlezen, om te kijken of het een beetje loopt. Dat wil niet zeggen dat m'n teksten hier altijd foutloos zijn. En ik heb ook niet altijd zin om alles nog eens na te kijken. Maar vaak moet ik de zaak een keer of twee drie verbeteren voor de uiteindelijke versie op het forum staat. Ik wil iets bijdragen aan dit forum en dat betekent, dat wanneer ik iets schrijf, ik ook wil dat het voor anderen zo duidelijk mogelijk is. En niet dat je de zaak drie keer moet lezen om ook maar enig idee te hebben, waar het over gaat. En dan heb ik het dus niet over de technische kant van wat er verteld wordt, maar de taalkundige kant. Helaas merk ik vooral bij berichten van jou, dat ik puzzelen moet om te ontdekken waar de ene zin eindigd en de andere zin begint. Dat wekt, niet alleen bij mij, frustratie op. Dus alsjeblief, controleer in het vervolg wat je typt voor je het hier post. Groetjes Mathy

Sorry voor het soms een beetje rot typen.
Maar wat bedoel je met die torque converter dan ?? Die is er alleen maar om een koppeling motor naar tranny te maken, en wanneer de motor op de juiste toeren is een nul slip koppeling is (ik weet niet hoe ik dat moet bewoorden ).
Zou deze wel slippen onder normale omstandigheden, dan zouden ze er ook geen vrachtwagens mee uitvoeren voor zwaar transport. Voordeel van een koppelvormer is dat je niet de volle laag aan vermogen op de bak en achteras krijgt maar geleidelijk aan.
Vandaar ook dat bv de M.A.N tga 580 alleen met een automaat te krijgen is, en ook zo met de vw T5 met die drie rode TDI op de achterkant.
Maar terug komen op het verhaal lock up en slip dat is gewoon niet mogelijk, anders heb je het hoofdstuk toch niet goed gelezen. Ik nodig je (ook andere mensen) bij deze uit dit hoofdstuk te lezen en hun mening er over te geven waar dat verhaal van lock up en slip vandaan komt.

Hallo Christopher

Met torque convertor bedoel ik de koppelomvormer.

Zolang de motor de auto aandrijft (dus niet bij remmen of als de zwaartekracht ervoor zorgt dat de auto sneller wordt) zal de motor altijd sneller draaien dan de ingaande as van de (automatische versnellings-)bak. Wacht, ik jat even een plaatje...

<img src=index.php?q=system/files&file=images/temp/torque-cutaway.jpg width=400 height=300>

Zoals je ziet, zit de pomp aan het vliegwiel. (opmerking tussendoor: meestal is dit geen echt vliegwiel. De massa van de pomp neemt die taak over, dus is wat hier "vliegwiel" genoemd wordt vaak maar een dunne plaat met daaromheen de starterkrans) Als de motor loopt, draait de pomp dus mee. De turbine zit vast aan de as die de automatische bak aandrijft. Maar tussen turbine en pomp is g�©�©n mechanische verbinding.

Zowel turbine als pomp en stator bevinden zich helemaal in de automatenolie. Als de pomp begint te draaien, dan zal de olie mee willen draaien. Maar omdat olie glad is (een smerende werking heeft) zal die olie nooit dezelfde snelheid behalen als de pomp.

Als de olie met een rot vaart door het huis wordt geslingert, komt ie onderweg de turbine tegen. En omdat de olie niet om de schoepen van de turbine heen kan, duwt ie ertegen aan. Waardoor de turbine ook begint te draaien.

Maar omdat de olie dus glad is, en de turbine tegenstribbelt (er hangt tenslotte de hele auto aan), zal de turbine dus nooit met dezelfde snelheid ronddraaien als de olie. Die dus op zijn beurt weer niet helemaal zo snel is als de pomp.

Om dat beetje "slip" op te vangen, worden pomp en turbine mechanisch gekoppeld door de lock up.

Groetjes

Mathy

Mathy dat plaatje is niet goed doorgekomen maar wat jij uitlegt over de lock up staat op de site van how stuf works uitgelegt als overdrive

Zouden we niet wat zuiniger met de citeermodus om kunnen gaan ?
't Worden van die zinloze lappen...
Enkel een st�ºkje citeren of gewoon all�©�©n antwoorden is veel overzichtelijker...
Henk

Hallo Admin

Ik zie ineens dat ik m'n eigen bericht niet kan bewerken. Ligt dit misschien aan het feit, dat ie geciteerd wordt?
Groetjes

Mathy

Hallo Christopher

christopher schreef : ... wat jij uitlegt over de lock up staat op de site van how stuf works uitgelegt als overdrive

Dan zou ik nog maar eens teruggaan naar die pagina, en hem nog eens opnieuw lezen. Wat ik beschrijf als lock-up beschrijven zij namelijk ook als lock-up. Een overdrive is heel iets anders, daar zijn "How stuff works" en ik het roerend over eens.

Groetjes

Mathy (die zich afvraagt of "roerend" in dit geval met een 'd' of met een 't' aan het eind geschreven wordt.)

Dat is een oude, al een hele tijd bekende, bug.
Overigens, als je de aanpassing toch graag ziet gebeuren, je weet me vast wel een PB te sturen

Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 397.583 km
While (!asleep()) sheep++;