Volvo 940 2.3 LPT LPI start koud moeilijk.

Jan, hoe lang moest jou auto stilstaan voordat het probleem zich voordeed?
Gebeurde het lange starten ook bij warme motor?
Schudde de motor ook bij stationaire loop?
Als mijn 940 stationair loopt dan schud de motor een beetje en tijdens het rijden voel je lichte schokken, herken je deze storingen ook.
M.vr.gr,
Bert

Na onze webbeheerder voorgesteld te hebben om een aparte LPG rubriek te maken, was de reactie, die is er al.
Onder "Techniek", "motor" blijkt inderdaad een rubriek LPG. Dus laten we daar al onze kennis en wetenswaardigheden op plaatsen. Dan is het verzameld werk.
Groet en alvast een goede jaarwisseling.
Ren�©

Hallo Bert,
het lekken van de injectors is een langzaam proces dat echter steeds erger wordt. In het begin had ik het alleen bij koude motor na een nachtje staan dat ik langer moest doorstarten ( 10-15 sec.) Later begon het probleem zich ook met warme motor voor te doen. Dat was enige jaren geleden dus ook voor de gasspecialisten was het even zoeken. De motor schudde echter niet stationair. Hoe lang is het geleden dat je je kleppen hebt gesteld? Meestal is dat de oplossing als de motor schudt stationair.
Groeten,
Jan
Life is too short for bad cigars

Ik lees veel over LPI storingen. Klopt het dat het LPI systeem (wat een mooie technische oplossing is en geen vermogensverlies meer geeft) gevoeliger is voor storingen dan LPG met een verdamper?
Frans Funnekotter

Bij mij ook, maar de kleppen zijn recentelijk gesteld (nou ja, 15000 km geleden,maar toen hadden we dit probleem ook.) Het starten met warme motor wordt ook lastiger.Die stank die iemand beschreef komt mij ook niet onbekend voor, maar eigenlijk alleen na het tanken.
6 januari ga ik naar een gasboer toe; zal het relaas onder het LPG forum proberen te plaatsen!
---Grout'n uut Grunn'n!
945 2.3lpt, automaat & lpg - polar+ bj 95 bijna 625.000 km
---

Inderdaad Frans,
het ouderwetsche lpg met verdamper was dusdanig geperfectioneerd dat de betrouwbaarheid beter was dan het LPI van nu. Diverse mij bekende gerenomeerde inbouwstations geven nu het advies om ipv LPI een dampgasinjectie systeem in te bouwen. Het lpg wordt dan dmv een verdamper per cilinder in gasvorm ingespoten. Een computer regelt dit net zo nauwkeurig als bij het LPI systeem maar heeft het voordeel dat de injectoren niet zo lekgevoelig zijn en dat je verlost bent van de gas-inspuitpomp die erg kwetsbaar is. Als je bv. de tank bij een lpi systeem helemaal leeg rijdt, loop je een grote kans dat de pomp beschadigd raakt door gebrek aan koeling en smering doordat er (bijna) geen lpg meer in de tank aanwezig is. Zelf heb ik enkele weken geleden bij mijn s90 deze dampgas injectie installatie laten inbouwen, door de problemen die ik bij mijn twee vorige auto's op lpi heb gehad aan pomp en injectors. Het is natuurlijk nog niet te zeggen of dampgasinjectie beter is. Dat moet nog blijken in de praktijk maar de auto rijdt er prima op en ook het vermogensverlies is nauwelijks waarneembaar. Ik ben dus hoopvol gestemd, maar de tijd zal het leren. Wat prijs betreft is dampgas t.o.v. LPI ââ??¬ 350,= goedkoper( ââ??¬ 2250,= i.p.v. ââ??¬ 2600, maar dat is voor mij niet de reden geweest. Het is tenslotte een investering voor meerdere jaren. Betrouwbaarheid is het motief geweest dus ik hoop dat ik het goede besluit genomen heb.
Groeten,
Jan
Life is too short for bad cigars

Hallo Jan,
Volgens de vorige eigenaar, ik heb de auto nu een week of vier, waren de kleppen recentelijk nog gesteld maar ik zal ze voor de zekerheid toch nog een keer meten.Als ik meer weet zal ik verslag doen.
M.vr.gr,
Bert

Bert,
als je de klepspeling controleert, kijk dan gelijk de dikte van de klepstelplaatjes na. Als deze rond de 3,3 mm zijn dan zijn je kleppen uitgesteld en staat er een koprevisie voor de deur. Als je nl. nog dunnere plaatjes gebruikt kunnen je nokken van je nokkenas beschadigd raken. Maar ik hoop voor je dat het een kwestie is van goed kleppen stellen en dat het probleem dan is opgelost.
Succes, Jan
Life is too short for bad cigars

Jan,
Volgens de vorige eigenaar heeft de auto 50000 km geleden een koprevisie gehad. Die 3,3 mm is de minimale maat begrijp ik. Kan ik de maat zo aflezen of moet ik het plaatje daarvoor demonteren? Wat is de speling die hij mag hebben, en welke dikte van het plaatje kan ik verwachten als hij inderdaad een koprevisie heeft gehad?
M.vr.gr,
Bert

Bert,
je moet inderdaad het stelplaatje demonteren om de dikte te kunnen meten. Ik dacht dat bij een nieuwstaat de plaatjes een dikte hebben van 4 mm maar helemaal 100% zeker ben ik daar niet van. Vraag dat anders even na bij een Volvo specialist of -dealer.
Groeten, Jan
Life is too short for bad cigars