LPG verbruik

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="2">... voor mijn 940 sedan uit 1992 met 476.000km op de teller, ook op G2-gas, en de afgelopen vijf jaar ongeveer hetzelfde verbruik, bij 90% snelweggebruik.</font>
<font face="Tahoma" size="2">Val in een oudere discussie, maar ik wilde er net een boompje over opzetten en heb gelukkig eerst even verder gekeken dan mijn schop lang was (of zoiets).</font>
<font face="Tahoma" size="2">Het gekke is dus dat ik bij de mijne geen enkel verschil merk in verbruik bij verandering van rijstijl: of ik nou snelweg-120 rij, snelweg-150, aanhanger-85, file-5, bij alles blijft het verbruik schommelen tussen 1:7,7 en 1:8,5 en in een willekeurig patroon, tankend bij dezelfde benzinepomp en dezelfde tank.</font>
<font face="Tahoma" size="2">Maar ik lees dat ik dus niet eens zo ongunstig rijd...</font>
<font face="Tahoma" size="2">Dr�©</font>

mijn LPT loopt 1:5,5 met pittig snel gebruik en verhoogde turbo-druk. Beter dan 1:8,5 heb ik 'm nooit gehad. (cruisen met 110km/h, 205/55x16 banden, handbak)
De 20%-regel van Marcel klopt in dit geval niet helemaal vermoed ik:
rijdend op benzine sluit de LH-computer bij gas los vanaf hoge snelheden de benzine toevoer af. Dit is een goeie benzine besparende techniek. Bij stationair draaien krijgt de motor uiteraard wel benzine.
Maar volgens mij werkt dat niet op een G2 LPG-installatie (weer wel op een G3-LPi) dus laat je het gas los om te remmen op de motor dan nog wordt het stationair mengsel verbrandt in de motor.Er is dus ook bij gas los een restverbruik.
Wat veel uitmaakt is bandenspanning en banden maat:
Voor toch minimaal met 2,4bar rijden en achter met 2,6-2,7bar, dat scheelt rolweerstand. Het maakt ook veel uit of je een hyper-sportieve sportband gebruikt van 205mm breed of energy-banden van 185 breed.Die laatsten hebben aanzienlijk minder rolweerstand. Wat ook nuttig is , is om eens de sporing te laten afstellen. Als deze ver van 0 graden afstaat schuren de banden meer en heb je dus meer rolweerstand.
Verder is het bij een automaat van belang dat de overdrive werkt (als deze erop zit, op oude modellen, knopje aan de zijkant op selectiehandle) en aan staat, en dat de kick-downkabel niet te strak staat, je wil nl niet dat de automaat op iedere stuiptrekking van je kleine teen terugschakelt naar een lagere versnelling.
Over de verdamper: als er een 'verdampingstrap' in dat ding kapot is komt de LPG er met te hoge druk uit en is de auto ook slecht af te stellen. Met een luchtbel in het koelcircuit van de verdamper werkt de verdamper ook niet zoals het hoort.
LPG-motoren zijn bijzonder gevoelig voor de staat van het luchtfilter: omdat de mengverhouding tussen LPG en lucht ongeveer 1:7 is heeft een vuil luchtfilter veel groter nadelig effect op de afstelling.En dus ook op het verbruik. (bij benzine is de mengverhouding ongeveer 2x groot: 1:14,7)

Dat in het geheel niet wisselende verbruik. Dat had mijn vaders 850 ook (G2), maar dan met een constant verbruik van 1:6,5. Na een afkeuring voor de APK bezoek aan de gasboer gebracht, en toen bleek dat de helft van de electronica van de installatie stuk was, en het ding constant voor volgas LPG stond te leveren. Na reparatie daalde het verbruik naar 1:9, en nu wordt hard rijden (160+) beloond met een daling naar 1:7 of zo (een tank voluit is me nog niet gelukt...)
Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE1985 B28E 250.275 km
Volvo 7451990B230F LPG 1,45 lichtseconden
While (! asleep ()) sheep++;

Ik rij nu een 945 lpt uit 98 en die loopt 1op8 op lpg gemideld.
Ik ben eens met een 745tic op benzine naar zuidfrankrijk geweest vol bagage met een sukkelgangetje achter een 940 met caravan aan gereden gemideld 110 met uitschieters naar 200+ als ik me niet meer kon inhouden en toen 1op15 gehaald over 1500 km.
Groetjes Jerry.

Ik had tot voor kort een 940 estate LPT motor met een LPI G3 installatie uit 1997. Ik heb daarmee een keer een uiterste poging ondernomen om zo zuinig mogelijk te rijden: auto zonder bagage of passagiers, banden 2,4 voor en 2,8 achter, motor eerst warmgereden, volgetankt, louter snelwegkilometers gereden met alle grote stroomverbruikers en airco uit, cruise control op 95 km/u, waar mogelijk achter vrachtwagens in de slipstream, en na 250 km weer bij dezelfde pomp volgetankt. Al doende haalde ik (op LPG dus) nog net 1 op 8. Dat viel dus tegen. Bij doorsnee gebruik kwam ik niet verder dan 1 op 6,5 a 1 op 7. En dat met een rustige rijstijl. De auto was goed afgesteld. Met een caravan erachter (nog geen 800 kg) werd het 1 op 5. De LPT motoren zijn dus gewoon extreem dorstig.
De voorganger van deze 940 was een 740 estate uit 1989. Daarmee kwam je tussen de 1 op 8 en 1 op 9 uit (LPG, zelfde rustige rijstijl)Frans

Ik heb ook een LPT G3 en ik haal precies dezelfde waardes als Frans, inderdaad heel dorstig!
Gr,
Bert

Het verbruik is bij mij ook zo ongeveer 1:7.5 gemiddeld met uitschieters naar 1:7 en 1:8. Ik vind dat niet zo abnormaal als je bedenkt dat LPG sowieso al 20% minder enegieinhoud heeft dan benzine. Bij een gelijkblijvend motorvermogen (bij LPi zelfs iets meer) mag dus ook het branstofverbruik 20% hoger zijn dan op benzine. Vergelijk het dus maar met 1:10 op benzine. Vroegere gasinstallaties hadden een duidelijk vermogensverlies en daardoor werd er ook gewoon minder van de motor gevraagd. Die gebruikte daarom ook minder.
Daarbij komt nog dat een turbomotor altijd wat dorstiger is dan een niet geblazen motor, omdat de compressie vaak wat lager wordt gehouden en de turbo in deellast tegen een half geopende gasklep staat te pompen (=pompverliezen).
Tenslotte hebben milieumaatregelen ook een negatief effect op het verbruik (EGR, katalysator), daarentegen zijn de latere motoren van de 940's daarom wel relatief schoner dan vroeger .
Rob

Verder maakt het ook uit of je in de zomer of winter rijdt:
- winter: andere LPG-samenstelling met lagere energiewaarde dus hoger verbruik
- koud weer dus dikkere olie dus meer weerstand in de motor = meer verbruik in opwarmfase.
in de zomer rij ik met relatief weinig moeite 1:8

Maar als je vergelijkt met die 740 dan was je nog steeds onzuinig bezig. Mijn record met de 740 van 1990 was 1:10, gereden op het traject Emmen-Groningen-Emmen, voornamelijk 100-km-weg, zonder inhaalmogelijkheden. Gewoon zonder cruise control, fabrieks-bandenspanning, niet speciaal afgestelde motor, simpelweg meerijden met het verkeer, en altijd bij dezelfde pomp voltanken (veruit de goedkoopste in de omgeving). Die 1:10 was niet eenmalig maar het normale verbruik onder die omstandigheden. Dit was in juni-juli 2004.
Huidig verbruik, op het traject Lelystad-Amsterdam, met half dijkweg tegen 80-120-140 km/h, veel inhalen, deels de dagelijkse files op A6-A1-A10, bandenspanning van 2,4-2,8, is 1:8,2 over enkele maanden gemeten.
Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE1985 B28E 250.275 km
Volvo 7451990B230F LPG 1,45 lichtseconden
While (! asleep ()) sheep++;

..denk ik. Als ik goed reken komt er een nog hoger verbruikscijfer bij: vergeet niet dat eerste paar kilometers meestal geen gas maar benzine gebruiken; oftewel hogere kosten, hogere milieubelasting.
Mijn 945 LPT LPGG2 uit 95, m�©t automaat en al een tijdje z�³nder ECC, gebruikt gemiddeld 1 op 7,2; zowel bij 80 km ritjes in de omgeving als op lange autoweg ritten, gem 130 �©chte km/uur.
Ik had een 745 GLE met LPG, ook automaat en ecc, en gebruikte gemiddeld 1 op 9 (Zelfde soort rijgedrag, 50.000 per jaar)
Minder gezeik met LPG, benzine maar heel en af toe tanken (nu 30 liter per maand minimaal) en lager verbruik. Voor mij is LPG de mooiste brandstof, en, omdat we afval verbranden, milieugezien een goddelijke oplossing.
Zie dus nog steeds de lol van opgetrokken motoren en LPG niet echt in. Maar probeer vandaag de dag nog maar eens een nieuwe auto m�©t LPG te krijgen..
Hoop binnenkort weer wat vrolijker en beter nieuws te kunnen schrijven!
---Grout'n uut Grunn'n!
945 2.3lpt, automaat &amp; lpg - polar+ bj 95, op weg naar de 630.000 km
---