antiekeradio;49767 schreef : een vario is alleen sneller te krijgen door de motor m??r toeren te laten maken.
in de rallysport wordt hiervoor wel een overdruksysteem gebruikt, in plaats van het originele vacuumsysteem.
in plaats van vacu?m op de terugschakelzijde, zetten ze dan overdruk op de opschakelzijde. zelfde effect natuurlijk, maar je kunt met een luchtpompje op elk gewenst moment over de volle druk beschikken.
het toerental waarop de motor zijn maximale vermogen afgeeft is 'heilig'
hmmm op die manier klinkt het ook nog zo gek niet, ff terug naar de emvk: de vacuumbegrenzer zit op de opschakelzijde, die wil ik gaan regelen. misschien is een bijkomend voordeel dat je bij een lagere constante snelheid (pakweg 60kmh) het toerental lager kan houden door via dit regelventiel de vario al maximaal op te laten schakelen.
eventueel kan ik ipv het systeem omzetten naar overdruk, het originele systeem extern versterken met een vacuumtank of accumulator, vacuum(hulp)pomp aan de aandrijfriem monteren, aansluiten als voeding voor die accumulator en bij de gewenste druk in de tank de bijkomende vacuumdruk weg te laten lekken icm een blow off valve oid.(maar dan op zuigkracht) de aanwezige vacuumdruk in die tank kan ik dmv een wisselklep (als t splitsing tussen originele systeem) aan de opschakelzijde na de emvk laten komen waardoor de vacuumdruk om op te schakelen wordt verlaagd. (=sneller opschakelen) bijbehorende kleppen/ventielen/schuiven ga ik hier niet noemen, dat is het latere ontwikkelingswerk (en tekenwerk), het gaat nu om de ideeen en de mogelijke toepassingen/voordelen/nadelen. hoe ik het straks technisch uitvoerbaar ga maken kom ik later wel op. dit alles elektrisch bedienbaar maken met een drukschakelaar voor je linkervoet oid, en je heb met 2 benen tegelijk een racemonster, (of in ieder geval een sneller opschakelende cvt)
de vacuumdruk moet ook weer niet te hoog worden, anders sta je elke week de membramen in je primair te vervangen...:humor:
