Restauratie carburateur B19A motor

Grappig dat ik op een ander forum lees dat men 240's wil terugbouwen naar stromberg, omdat die cisac dingen zoveel problemen geven

Persoonlijk heb ik altijd heerlijk met een B19A gereden. Perfect stationair, goed starten, niet stotteren, etc. Alleen na 30.000 km op lpg doet ie het niet meer zo goed op benzine. Maar da's vast niets geks. Als benzine niet zo schandalig duur was geweest, dan had ik nooit gas in laten bouwen.

Mja, zolang onduidelijk is of de klepspeling en contactpunten goed zijn afgesteld, is het niet zo zinvol om aan de carburateur te gaan friemelen. Die staat namelijk helemaal achteraan in de keten. Eerst de rest in orde, dan komt de carburateur wel weer

1450 tpm als het merkstreepje tegenover het schroefje staat, dat is wat aan de hoge kant maar dat mag verder geen noemenswaardige problemen opleveren. Alleen een "dood punt" in de choke ergens halverwege, waardoor je de choke ineens een heel eind kunt induwen. Dat heb ik zelfs bewust zo gedaan omdat een B19 erg snel van de choke af kan, zolang je maar blijft rijden. Voor stationair draaien (bijv. bij stoplicht) hoef ik de choke nu maar heeel iets uit te trekken
Verhoogd stationair toerental moet je overigens meten met warme motor.

Ik ben het wel met je eens dat een B14 wat rustiger/verfijnder loopt, maar het schiet gewoon niet op met zo'n motor als je niet zoveel toeren wil maken

volvofiel;197032 schreef : Ik ben het wel met je eens dat een B14 wat rustiger/verfijnder loopt, maar het schiet gewoon niet op met zo'n motor als je niet zoveel toeren wil maken

Daarom zit daar een vario op.