Restauratie carburateur B19A motor

die Solex CISAC wordt je ook niet vrolijk van inderdaad....

een constant-vacu?m carburateur is iets moeilijker te snappen in het begin, maar er zit uiteindelijk veel minder op wat mis kan gaan.

Bedankt voor jullie uitleg! Ik zal misschien eens kijken voor een andere Zenith carburateur. Ik zeg misschien omdat ik wegens
het verbruik op zoek ben naar een andere auto. Dan is een 340 met 1.4 motor of een 360 met injectie. Of wellicht een ander type...

easydriver;196929 schreef : Bedankt voor jullie uitleg! Ik zal misschien eens kijken voor een andere Zenith carburateur. Ik zeg misschien omdat ik wegens
het verbruik op zoek ben naar een andere auto. Dan is een 340 met 1.4 motor of een 360 met injectie. Of wellicht een ander merk...

wat is er mis met de huidige? Co te hoog? Belabberd lopen?

Hij loopt belabbert... en metname als hij koud is. Starten is geen probleem, hij slaat meteen aan! Als je de choke induwt tot 1500 toeren, zakt het toerental in en valt hij uit. Dus laat ik hem op 2000 toeren lopen, als het toerental oploopt druk ik de choke steeds iets in. Na 1 minuutje zet ik hem op 1500 toeren, zakt hij weer in het springt weer omhoog naar 1500 toeren. Dit herhaalt zich een tijdje totdat het zich een beetje stabiliseert (ongev. 1 minuut).

Membraam is goed maar er zit wel olie-achtig spul onder op de vlotterkamer. Dat zou het demper olie kunnen zijn wat periodiek bijgevuld wordt.
(na afvegen blijft het droog)

Wat is het CO?
Is het membraam van de luchtdoseringklep nog goed (als die lek is loopt de motor met choke veel te rijk)?
Is de klepspeling in orde?
Is de choke goed afgesteld?
Zijn de contactpuntjes in orde (of heb je al renix?)?

Bovenstaande, met uitzondering van het laatste maar daar heb ik kortgeleden een how-to voor gemaakt, is allemaal te vinden in werkplaatshandboek TP 35135/1, hoofdgroep 2(23), brandstofsysteem 300 1976-19..
Staat in het ledenmenu.

(zie mijn bericht van gisteren in dit topic)

Ja, dat zijn een aantal punten waar ik naar zou kunnen kijken.
Het CO weet ik niet. Met de choke uit kan de motor 3500 toeren lopen: heb dus wel het idee dat hij te rijk staat,
ik zou dat membraam best even kunnen nakijken.
Deze uitvoering heeft nog contactpuntjes, in het voorjaar door mijn collega afgesteld maar zou er nog een blik op kunnen werpen.
De choke staat volgens vraagbaak tegenover merkstreepje afgesteld. Dan loopt de motor 1450 toeren maar die afstelling
zou dus niet kloppen als dat membraam niet in orde is...
Klepspeling, daar heb ik nog niet over nagedacht. Dat is een klus voor een iets doorgewinterde V300 hobbyist denk ik.

Bij een warme motor:
Als je gas geeft zakt het toerental altijd even naar de 500 tpm om vervolgens tussen de 900 a 1100 tpm te schommelen.

hmm, dieselt de motor ook wel eens na?

wat gebeurt er als je de choke uitgetrokken hebt en je een paar keer gasgeeft?

volvofiel;196964 schreef : hmm, dieselt de motor ook wel eens na?

Ja dat gebeurt soms wel eens. Al is het nadieselen vrij kort.

volvofiel;196964 schreef : wat gebeurt er als je de choke uitgetrokken hebt en je een paar keer gasgeeft?

Bij een koude motor houdt hij in, als je een paar keer gasgeeft loopt het toerental op.
Maar ik denk dat je het met een warme motor bedoelt? Ik zal eens kijken vanavond...

easydriver;196967 schreef : Maar ik denk dat je het met een warme motor bedoelt? Ik zal eens kijken vanavond...

Als je de choke dan iets uittrekt zakt hij niet in. Stationair toerental schommelt dan wel tussen de 900 tpm en 1500 tpm.

Offtopic: Wat loopt die 1400 toch fijn als ik daar weer in rij... :+