ontstekingsmoment

Ik lees met enige nieuwsgierig heid dit topic, waarom??

Ik heb een Volvo 66 1100 die het niet helemaal 100% lekker doet.

De merktekens zaten eerst onder de roest van het vliegwiel verborgen maar ik heb 2 streepjes gevonden. De uitsparing op het koppelingshuis is zoals het tekeningetje.
Moet op 0 graden staan maar ik weet niet welke streepjes ik op welk punt moet afstellen.

Inmiddels na mijn diverse pogingen start die vlot en draait aardig goed stationair en bij koude motor niet maar bij warme motor, 15 minuten rijden ploft die nog steeds iets in de uitlaat. Was eerst echt knallen maar dat is gelukkig voorbij.
Ik stel altijd met een proeflampje en het eerste streepje op het vliegwiel komt overeen met het middelste uitsparing koppelingshuis.

Wie het weet wil ik vragen zijn gedachte met mij te delen:+

al ben ik de 50 al ruim gepasseerd ik leer graag nog nieuwe dingen erbij:woops:

hoe zit het met de puntjes (afstand, conditie) bij voorkeur meten met een contacthoekmeter.

en hoe oud is de condensator (dat is de "usual suspect" bij dit soort problemen)

antiekeradio;109853 schreef : hoe zit het met de puntjes (afstand, conditie) bij voorkeur meten met een contacthoekmeter.

en hoe oud is de condensator (dat is de "usual suspect" bij dit soort problemen)

De puntjes zijn gecontroleerd en zien er nog heel goed uit en afgesteld op 0,4 mm zoals ik dat altijd doe en de condensator is vernieuwd.

Ik zou natuurlijk de oude uit de afvalbak kunnen vissen en die nog eens proberen.

ja, toch maar even doen, want de capaciteit kan anders zijn of de nieuwe gewoon uit de doos niet goed...

okee hierbij nog een boek gevonden welk het antwoord van wouter bevestigd. op de eerste foto is het dus op de hoek van punt 2 en 3 het merkteken

nu is voor mij de volgende vraag:


punt 3 is het bdp?

is dan punt 1 6graden voorontsteking, welk de auto moet hebben?

en maakt dat punt 2 3graden voorontsteking? waar is deze dan okee voor?

p.s. ik heb de lijnen een extra kleur gegeven ivm de slechte kwaliteit foto.

en is dit de oorzaak van een verkeerde afstelling? of komt er iets anders bij kijken?

heb je een foto van schuin bovenop de bougie kijken met de elektrode halverwege de foto?, vind hem zo niet echt duidelijk

op corrosie op de bougie, witte aangekoekte aanslag.
ik zal morgen na het inzetten van nieuwe bougies nog een fototje maken

problemen mbt de onsteking:
contacthoek stond 70graden, nu weer op 55.
ontsteking gezet op de volgens mij 6graden voor onsteking.

nu loopt de auto weer bijna 100% ik denk dat de vonk op de bougie niet meer 100% is. dit ivm de aangekoekte aanslag.

iig veel meer pit. een duidelijke knal. geen geblaas

dit is kalk

in veel synthetische en semi-synthetische oli?n zit spul wat bij verbranding kalk achterlaat om de zure afvalprodukten in de motorolie te neutraliseren.

de conclusie is dus dat je olie verbrandt in die cilinder. zien ze er allemaal zo uit?

voortaan goedkopere olie gebruiken.... stom advies eigenlijk maar het is echt zo.

Ik heb nu een ducellier 525351(A) over...Anjo herinnerde zich dit topic, maar helaas, de nummers komen niet over??n. Toch kon ik het niet laten dit te vermelden.