distributieketting

mondeo's om de 150.000km? Zover ik weet hebben die gewoon een interval van 30.000...?

Vroeger was een distr. interv. van 60dkm heel normaal. Nu is dat alleen bij alfa nog (veel vertrouwen in het eigen spul, zo blijkt )Een paar merken hanteren nu zelfs al intervallen van 250dkm!

10 jaar oude audi van mijn vader (V6 diesel) staat voorgeschreven voor elke 120.000 km

250.000 is wel heel veel, maar let er ook op dat de tijdfactor tegenwoordig vaker het probleem is dan de kilometerstand. Ook al rij je maar weinig, na 6 jaar moet de riem toch vervangen worden.

nissan heeft in de jaren 90 niet op alle auto's kettingen gebruikt hoor,
of misschien alleen op 8v versies, maar er zijn volgens mij maar weinig of geen nissans zonder 4 kleppen per cylinder.

rb26det uit een nissan skyline r32:


gewoon een riempje op een 24V kop;)

en ja ik heb gekeken of ik dit passend kan krijgen onder mijn kap:D helaas helaas, carterpan hangt dan 5 cm boven de grond en de turbo moet door de motorkap heen, project canceled

waarom zou je er ook een luchtfilter op monteren

mooi roze kelkje helpt echt niet om 'stoer' zand tegen te houden...

Eigenlijk bedoelde ik de plek van die ketting. Ik weet waarvoor hij is, maar kun je hem zien als je de motorkap open doet?

zoals je hier kunt lezen zit een ketting in een dichte oliekast.

die kun je dus nooit zien lopen, tenzij je de zaak uit elkaar gaat halen.

inderdaad erg functioneel dat kelkje:) staat natuurlijk wel strak zo'n opgevoerde gehaktmolen ipv het gigagrote mushroomfilter dat hij er eerst op had zitten.


en die ketting zaak moet je pas uit elkaar gaan halen als je de ketting hoort lopen, lekke voorste krukaskeerring hebt of er andere ernstige problemen zijn aan de motor, zuiger door de kop heen geslagen, kromme krukas of iets wat daar op lijkt. gewoon lekker afblijven dus.

?n het grote voordeel van de distributieketting is dat deze op spanning wordt gebracht door de oliedruk (ja, dat principe kende men toen ook al ) Een speciaal mechaniekje zorgt ervoor dat de ketting wel strakker kan maar niet losser. De kettingspanning blijft dus altijd optimaal.

Maar is het dan zo dat er gevolgen voor die ketting kunnen zijn als er teveel olie in het blok zit (en de druk dus hoger is)?

als je dat denkt heb je de werking van de oliepomp en het overdrukventiel niet begrepen