distributieketting

Hoi V3c-fans,

Vraagje; de 1.4 heeft een distributieketting.
Deze hoeft nooit vervangen te worden,toch?
Nou heb ik begrepen dat de reden van een riem is dat hij stiller is.
Toch kan ik me herinneren dat de Nissan sunny,ook ooit in gebruik van mij,dat deze ook zo'n ketting had?
Zijn er dan nog meerdere van deze kettingen ooit gebruikt?
Is deze levenslang veilig?

Groeten een CVT-guy.

de b14 serie heeft inderdaad een distributieketting, en deze is onderhoudsvrij.
wat soms voorkomt is dat op langere termijn de kettingspanner slap word, wat rare capriolen kan veroorzaken.

voor de distributieketting is het heel simpel, als je hem niet hoort, niets aan doen, hoor je hem rammelen/tikken vanuit de behuizing dan de boel vervangen.

thanks anjo!

Waar zit die ketting eigenlijk?

In de motor ipv van een distributieriem die je in de zoveel kilometers moet vervangen bij de meeste auto's, anders draai je je motor kapot.

Die ketting (kettinkje) loopt vanaf de krukas naar de centraal liggende nokkenas en loopt aan de buitenzijde van de motor, het complete mechaniek word afgeschermd door een metalen "behuizing"

??n van mijn vorige auto's was een Nissan Primera, deze had ook een distributieketting waarvan mij door de monteurs verteld werd dat dit wel het laatste onderdeel was waar ik me als eigenaar druk over hoefde te maken. ( gaan in principe een autoleven lang mee )
Enige waarvan ik weet wat belangrijk is om op te letten bij deze constructie is al genoemd door Anjo.

Voor zover ik weet word de ketting ook nu nog regelmatig gebruikt als distributie voor de nokkenas(sen), bij de Nissans uit midden jaren 90 werden ze in ieder geval veel gebruikt.

Gr; Wouter.

Je ziet ze nu ook weer terug komen bij volkswagen en audi. De kettingen gaan veel langer mee dan een tandriem

Nissan heeft er bewust voor gekozen weer terug te gaan naar de ketting. Een riem is geen probleem, alleen voor mensen die bezuinigen op onderhoud.

voordelen van de riem zijn;

- lichter / lager gewicht (vooral ivm totale constructie, oliedichte kap voor ketting etc)
- stiller (zeker bij hogere toeren)
- goedkoper

maar het levensduur/betrouwbaarheids aspect, en de onderhoudsgevoeligheid, zijn voor de bovengenoemde merken (maar vooral ook Mercedes) reden geweest om altijd bij de ketting te blijven.

een ander klein voordeel van de ketting is dat bij gelijke overbrengingskrachten, de ketting 'smaller' uitgevoerd kan worden; dit verkleint de buitenmaten van de motor iets.

Opvallend is dat sommige motortypes ontwikkeld zijn zodat ze zowel met riem als ketting uitgerust kunnen worden.
(voorbeeld is de 3,3 liter V6 die o.a. in de oude chrysler voyager gebruikt is; in de chrysler was die met ketting; dezelfde motor maar dan met riem schijnt in mitsubishi's voor te komen)

het onderhoud gaat het juist om... wanneer komen de auto's anders in de garage?
die Ford Mondeo's hoefden pas om de 150.000 km langs voor een beurt!
vergelijk dat eens met de voorgeschreven 5.000km van een DAF.
Al die nieuwe auto's hebben ervoor gezorgd dat de wagen minder gauw hoeft te komen, maar om werkgelegenheid te scheppen hebben ze de constructies vermoeilijkt zo lijkt het wel...