Thread zonder onderwerp :D

AvdAkker;91690 schreef : nu nog een urenverklaring maken die die 80 uur kan vullen:+

En dat wordt dus het lastigste item. Kwestie van uitgebreid proeven doen...

Edit: ik vind het wel een beetje een brugklasonderwerp, maar dat moet dan maar. Het moet makkelijk uit te voeren zijn, en je weet nu vantevoren al wat ongeveer het resultaat is.

Kijk ook eens naar een Alfa giulia die schijnt nog een eng lage luchtweerstand te hebben voor z'n hoekige ontwerp.

Citro?n XM en DS hadden ook bijzonder goede waardes.

Evenals de nieuwe kotsPrius.

Flinke literatuurlijst maken en literatuuronderzoek doen. Je hebt natuurlijk ook een hoop tijd nodig om al die artikelen te lezen over al die auto's met lage luchtweerstand en hoe de luchtweerstand nog verder te verlagen. :yesyes:

Zomaar een stom iets... luchtweerstand VERLAGEN is niet altijd wenselijk he. Formule1 wagens hebben er juist vanalles op zitten om hem te VERHOGEN... om de wegligging (downforce) te verbeteren!
De gein met aerodynamica is juist dat het zo razend ingewikkeld is dat een middelbareschoolproject per definitie te kort door de bocht is! Ergo: je kan je tanden er lekker in stuk bijten

Aha, d??rom heeft m'n 345'je dus een voorspoiler: om het hogere gewicht van de motor te compenseren (om de wegligging goed te houden)?

setsunakaede;91700 schreef : De gein met aerodynamica is juist dat het zo razend ingewikkeld is dat een middelbareschoolproject per definitie te kort door de bocht is!

Nouja, er zit natuurlijk wel een serieuze kern in: zonder een voldoende voor dit werkstuk kan ik het diploma wel op m'n buik schrijven :+

Joost: die voorspoiler zit er juist op om de voorkant beter op de grond te houden (meerrrrr downforce) op hogere snelheid.

Uitleg: Door de voorspoiler ontstaat een lagere druk onder de voorkant van je auto (lucht stroomt er opzij langs, ipv er onderdoor) waardoor de lucht bovenop de auto relatief harder er op duwt.

slb_340;91697 schreef : Citro?n XM en DS hadden ook bijzonder goede waardes.

Evenals de nieuwe kotsPrius.

Kijk ook eens naar de Citro?n CX en de Audi 100 (typ. 44 dan)...

setsunakaede;91705 schreef : Joost: die voorspoiler zit er juist op om de voorkant beter op de grond te houden (meerrrrr downforce) op hogere snelheid.

Uitleg: Door de voorspoiler ontstaat een lagere druk onder de voorkant van je auto (lucht stroomt er opzij langs, ipv er onderdoor) waardoor de lucht bovenop de auto relatief harder er op duwt.

En dat is door Volvo zodanig ontworpen dat dit het model is dat het meeste rendement oplevert?

Ik bedoel, ik zet niet zomaar een zaag in een GLS-voorspoiler, maar als hij nog verder te optimaliseren valt kan ik eens denken over een ander model spoiler.