Gele 343 1980

Lid van de club! En daarom ook tijd om 'de gele' op het Forum te plaatsen. Na de eerste liefde in 2010, een 340 van 1991, een tweede 340 van 1983 in het voorjaar van 2012, nu een 'splinternieuwe' 343 uit 1980. Ik gebruikte het forum al vaak voor advies om kleine reparaties uit te voeren, maar deze auto lijkt intensive care nodig te hebben om weer in volle glorie de weg op te kunnen. Ik sleutel graag aan fietsen, maar van auto's weet ik nog erg weinig en hoop contacten op te doen om samen te klussen en veel van jullie te kunnen leren!

De Volvo heeft vaak drie keer starten nodig voor de motor aanslaat. Dit is niet goed, maar ging goed, tot twee weken terug. Het leek erop dat-i startte op drie cilinders, kwam niet lekker op gang en viel herhaaldelijk uit na remmen (stilstand). Nadat alles warm was gedraaid ging het beter. Deze week nogmaals geprobeerd, maar helaas viel de motor dit keer uit bij iedere keer remmen. Uiteindelijk wilde deze niet meer starten. Na een sleepje weer voor de deur. Nogmaals geprobeerd te starten... en het was tikken, lopen.

Ik zou graag willen leren hoe dit probleem is op te lossen. Nieuwe bougies? Nieuwe olie? Nieuwe verdeler? Stationair sproeier? Een keer een goede onderhoudsbeurt? (zowiezo nodig, de olie is zwart). Vanwege mijn onervarenheid weet ik niet waar het aan ligt, en lijkt me een rit naar de eerstvolgende sleuteldag in Enschede te risicovol en niet goed voor de motor. Who can help me out?

Welke gegevens zijn er meer nodig voor een advies?
Volvo 343 AUT
1980
77.000 km
carburateur Weber
De eerste code op het metalen plaatje? OLV-1495
No. plaat: GK-74-PK

Tot slot nog een paar foto's!

Oei, een zeer mooie uitvoering. Die kan zo het museum in. Heb je een winterstalling met klimaattent etc.. Is ie al getaxeerd?

Hoeveel van deze in deze kleur en uitvoering zijn er nog in Nederland: ?

welkom!

met contactpuntontsteking moet het tikje-lopen zijn, ik denk dat je het hoogstwaarschijnlijk in die weg moet zoeken, uitvallen na remmen kan met de carburateurafstelling/vacuumlekkage te maken hebben maar aangezien hij dus ook moeilijk start zal het eerder in de contactpunt-onsteking zitten. meeste van dit soort problemen worden met een rondje onderhoud zo goed als opgelost

zowieso vervangen: contactpunten en condensator. als je niet weet wanneer de rest vervangen is ook de bougiekabels, bougies, verdelerkap en rotor vervangen, net als de olie/filters etc uiteraard:)

Zo op de foto ziet hij er nog strak uit!
Alleen een beetje technisch onderhoud plegen, lijkt mij?
Tja, hoeveel zouden er nog zijn? Geen register in de club?

Schoonmaken carb. en benzinefilter monteren.

Bedankt voor de adviezen! Aan het schoonmaken van de carb. en bezinefilter monteren had ik zelf nog niet gedacht, maar goede raad. De planning is om er van de winter niet mee te rijden en de auto op een mooie droge niet te koude plek te stallen. Een klimaattent heb ik niet, maar is dat echt nodig? Het schoonmaken van de carb. betekent reviseren? Beginnen met de contactpunten en condensator. Die onderdelen kan ik overal krijgen?

een klimaattent is meer voor de vochtige schuurtjes e.d.

Zorg ervoor dat je in een goede ruimte je auto stalt, liefst een beetje ge?soleerd en vooral NIET strak naast een buitenmuur (vocht!).
Zelf hebben we een paar auto's gestald en mijn favoriete plaats is toch wel een hal in een oude fabrieksloods. Geen resten van mest op de vloer (want als je je auto op een stalvloer zet die nooit gesaneerd is, gaat de bodem roesten als een gek), geen vochtige ruimte (want de hal ligt midden in een hallencomplex, dus de andere hallen fungeren als 'isolatie'), geen grote temperatuurwisselingen en ook geen zonlicht.
In de Achterhoek hebben we zat van die plekken, met als bijkomend voordeel dat het nog goedkoop is ook

Overigens is de rode/bruine nu dus mijn karretje, leuk om ze samen hier te zien!

Kijk! Dus geen stalling in een oude koeienstal. Weer een goede om te onthouden. Voor de hand liggend, maar vergeet je snel zoiets. Ik hoop in Zeeland iets te vinden, want in en rond Wageningen is me het nog niet gelukt. Jij nog idee?n Rens?

Ik kwam er vandaag tot m'n schrik achter dat er geen koelvloeistof meer in de expansietank zit. Waarschijnlijk een lek en kort geleden leeg gelopen en de oorzaak van alle problemen? Hoop niet dat het motorblok te warm is geworden... maar vrees... Gelukkig de keer dat ik gereden heb, alleen een rondje in de woonwijk, met herhaaldelijk uitvallen. Temperatuur echter altijd op N of kouder gestaan... Meter kapot?

Wil nu graag het systeem weer vullen met koelvloeistof. In het boekje staat dat het verversen van de koelvloeistof in het gesloten overdruksysteem nogal een klus is. Heeft iemand hier ervaring mee? Is het een kwestie van verwarming op warm, leeg laten lopen (wat er nog in zit) door de onderste slang bij de radiateur los te maken en daarna weer vullen, of ingewikkelder?