Volvo 360 GLS 1985

dat ding op het filmpje is absoluut geen hydraulieknippel, gewoon een slangtule. zorg er wel voor dat je een fatsoenlijke doorlaatdiameter overhoud anders loop je het risico dat de olieafdichtingen in het CHRA van de turbo ploffen.

AvdAkker;186776 schreef : dat ding op het filmpje is absoluut geen hydraulieknippel, gewoon een slangtule. zorg er wel voor dat je een fatsoenlijke doorlaatdiameter overhoud anders loop je het risico dat de olieafdichtingen in het CHRA van de turbo ploffen.

oke, ik heb een site gevonden waar het een en ander op staat qua aansluitingen:) ik was van plan om de originele diameter van de retourleiding te behouden, dan kan er niks fout gaan!

na even wat wikken en wegen heb ik besloten om de originele retourleiding te gebruiken! deze wordt wel wat aangepast, maar beide aansluitingen worden gebruikt

nu moet ik alleen een 20mm boor gaan scoren, ben benieuwd bij welke zaak ze die hebben.. ik heb hem al wel op www.toolstation.nl gezien maar dan krijg je weer die verzendkosten erbij

tevens afgelopen week de Pulsair aansluitingen afgezaagd, dichtgelast en in de kop geschroefd! zit netjes dicht en het spruitstuk past er nu op

op de vkb heb ik een stappenboor gekocht van 4 tot 20 mm in stapjes van 2 mm.

8 euro.

niet geschikt als je in dikker materiaal wilt boren dan 3-4 mm overigens.

antiekeradio;186916 schreef : op de vkb heb ik een stappenboor gekocht van 4 tot 20 mm in stapjes van 2 mm.

8 euro.

niet geschikt als je in dikker materiaal wilt boren dan 3-4 mm overigens.

ja, dat is het probleem.. ik weet niet precies hoe dik het blok op die plek is! ik gok toch zeker 1,5 a 2 cm

hoewel het wel de grootste stap is, dus dan zou het w?l moeten kunnen.

maar een metaalboor van 20 mm zal ook de kop niet kosten.

ja wel zoiets ongeveer. was de retour trouwens niet ?25mm? lijkt me nog wel de moeite waard om af te wegen of je daar wel moet gaan boren met alles in de auto, als je gaat voorboren gaan er spaantjes (gietijzer) door het voorgeboorde gat naar binnen toe, en dat gaat je oliepomp niet leuk vinden, laat staat als de schilfers tussen je lagers gaan zitten

zou dit overigens niet met een stappenboor gaan doen, die dingen zijn eigenlijk alleen geschikt voor (dun) plaatmateriaal, als je meerdere trappen tegelijk aan het boren bent door je materiaaldikte heb je ook meerdere snijvlakken tegelijk; is ie gelijk bot.

weet je wel heeeeeel zeker dat je de originele retourleiding wilt gebruiken, zelfs al is die gesplit (met een stuk slang ertussen neem ik aan?) t ontwerp van dat ding is eigenlijk altijd bagger geweest en niet lekvrij te houden zonder een dikke lebber vloeibare pakking. dr is er nu zelfs een die er een steuntje voor ontwikkeld heeft om dat pijpje aan te drukken, wel effectief maar niet ideaal en de ruimte daar kun je goed gebruiken voor een veel mooiere oplossing

AvdAkker;186921 schreef : ja wel zoiets ongeveer. was de retour trouwens niet ?25mm? lijkt me nog wel de moeite waard om af te wegen of je daar wel moet gaan boren met alles in de auto, als je gaat voorboren gaan er spaantjes (gietijzer) door het voorgeboorde gat naar binnen toe, en dat gaat je oliepomp niet leuk vinden, laat staat als de schilfers tussen je lagers gaan zitten

zou dit overigens niet met een stappenboor gaan doen, die dingen zijn eigenlijk alleen geschikt voor (dun) plaatmateriaal

weet je wel heeeeeel zeker dat je de originele retourleiding wilt gebruiken, zelfs al is die gesplit (met een stuk slang ertussen neem ik aan?) t ontwerp van dat ding is eigenlijk altijd bagger geweest en niet lekvrij te houden zonder een dikke lebber vloeibare pakking.

de aansluiting (die verdikking onderaan) is 20mm, ik boor het gat in het blok wat nu in de garage ligt! haal ook eerst de carterpan eronder uit, meteen even schoonspoelen en nieuwe pakking erop doen, dus over dat ijzervijlsel maak ik me niet zo'n zorgen!

ik weet niet zeker of ik m wel wil gaan gebruiken, als het echt afgeraden wordt dan zoek ik nog wel verder naar een geschikte slangtule
Maar ik denk dat het wel goed moet gaan! was van plan om op de aansluiting een beugeltje te lassen en deze dan op het uitstekende stuk blok onder de aansluiting (daar zit schroefdraad in) vast te schroeven! samen met een rubber afdichting moet dat wel goed gaan denk ik! maar inderdaad, het ontwerp is vrij apart


Nog even om wat dingen op te helderen, ik heb nu een b200k blok met carburateur in de auto (deze heeft een kantelende zuiger) dit blok gaat omgewisseld worden voor een b200e blok met injectie, waar ik ook de turbo op wil hangen! dit blok wil ik eerst helemaal voorbereiden voor de turbo, dan zonder turbo in de auto hangen en netjes maken! afstellen en zorgen dat het allemaal goed werkt! en dan de turbo erop schroeven!

Ok?, laatste puntje over die retourleiding..

ik zie op sommige foto's dat ie op de carterpan is aangesloten, maar elders lees ik ook weer dat dat niet goed is omdat het onder het olieniveau is!

iemand die hier met zekerheid iets over kan vertellen? scheelt dan namelijk weer gaten boren in een mooi blok

Als het blok niet in de auto zit is boren een mooie/nette oplossing. Je boort zonder de carterpan op de motor dus van spaanders/ijzervijlsel heb je normaal geen last.

Lassen zou ik alleen doen als je niet bij het blok kan. Kan ook goed hoor, zijn genoeg mensen die voor die oplossing kiezen.