Afslaan en inhouden bij warme motor

<p>Ik heb iets geks. Als ik een eindje gereden heb (2-3 km) en de motor wordt lekker warm dan gaat de motor verschrikkelijk inhouden en soms afslaan. Als ik dan heel even wacht krijg ik hem weer aan de praat en kan ik weer 200 meter rijden en dan begint het weer. Ik heb al de bobine en de condensator vervangen. Dat zijn typisch dingen die gaan doorslaan als ze heet worden. Maar het heeft niet geholpen. Voor ik de hele motor uit elkaar haal zoek ik nog wat tips.</p><p> </p><p>Het betreft een Duett met B18A en Stromberg carburateur. Gewoon op benzine. Alles is pas een jaartje oud na een zeer grondige restauratie. Waar ik nog wel mee zit te tobben is een erg hoog olieverbruik, maar ik kan me nauwelijks voorstellen dat dat er iets mee te maken heeft.</p><p> </p>

<p>Het zou vapour lock kunnen zijn. Hierbij wordt je carburateur te warm, waardoor de benzine in de vlotterkamer of zelfs al in een leiding verdampt. Doordat er dan een lucht/gas bel ontstaat, kan de benzine niet meer stromen / aangezogen worden. Het als gevolg dat hij hortend en stotend loopt en afslaat.</p><p> </p><p>Zit het hitteschild (nummer 54) wel gemonteerd voor de afscherming van de carburateur en het uitlaatspuitstuk? Met aan iedere kant een 'plastic' pakking (nummer 53) naast de reguliere pakkingen?</p><p>Zie</p><p><img height="300" width="391" alt="" src="/upload/forum/Image/pakkingen_carb.png" /></p>

<p>Heb eens iets soortgelijks meegemaakt na het inbouwen van LPG. Op LPG liep alles prima maar op benzine soortgelijke verschijnselen als van Heiden beschrijft.</p><p>Na lang zoeken bleek de oorzaak iets heel simpels te zijn; de pakking tussen carburateur en luchtfilter (B20A met Stromberg carburateur) bleek een gaatje te weinig te bevatten.
Als ik het mij goed herinner zit er, als je van het luchtfilter naar de carburateur kijkt, rechtsboven in de pakking een gaat van ca.6mm. Dit dient voor de beluchting van de vlotterkamer.</p><p>Als dit gat niet open is krijg je een soort vacuum in de vlotterkamer en krijg je dus te weinig benzine.</p><p> </p><p>Verder is het zinvol om de werking van de vlotternaal en benzinepomp te controleren. Vapourlock lijkt mij bij deze temperaturen en na 2-3km rijden niet erg waarschijnlijk.</p><p> </p><p>We zijn benieuwd wat bij jou de oorzaak is.</p>

Ik heb dat ooit eens gehad met een Saab 900.
Zodra de motor op temperatuur is, zou de thermostaat moeten open gaan (tevens verdachte) en dan zou het lange koelcircuit in werking moeten gaan. Dit gebeurde ook, maar de pomp pompte het warme water niet door de radiateur en de motor kreeg het een beetje warm.
Gevolg: Alle power verdwenen, stotteren en zelfs afslaan.
Oorzaak dus: een plastic schoepenwiel van de waterpomp in twee stukken.

Temperatuursensor: Zit die erin?

<p>Heb eens iets soortgelijks meegemaakt na het inbouwen van LPG. Op LPG liep alles prima maar op benzine soortgelijke verschijnselen als van Heiden beschrijft.</p><p>Na lang zoeken bleek de oorzaak iets heel simpels te zijn; de pakking tussen carburateur en luchtfilter (B20A met Stromberg carburateur) bleek een gaatje te weinig te bevatten.
Als ik het mij goed herinner zit er, als je van het luchtfilter naar de carburateur kijkt, rechtsboven in de pakking een gaat van ca.6mm. Dit dient voor de beluchting van de vlotterkamer.</p><p>Als dit gat niet open is krijg je een soort vacuum in de vlotterkamer en krijg je dus te weinig benzine.</p><p> </p><p>Verder is het zinvol om de werking van de vlotternaal en benzinepomp te controleren. Vapourlock lijkt mij bij deze temperaturen en na 2-3km rijden niet erg waarschijnlijk.</p><p> </p><p>We zijn benieuwd wat bij jou de oorzaak is.</p>

<p>Vapourlock kan het inderdaad niet zijn. Ik zat juist eerder aan carburateurbevriezing te denken. Maar dat is meer als je op de snelweg rijdt bij koud en vochtig weer, niet hier op het dijkje net buiten het dorp (lijkt mij). </p><p>Ik heb met deze setup al een 4000 km gereden, dus iets als een fout pakkinkje lijkt me ok niet de oorzaak. Ik heb wel recentelijk de benzinepomp vervangen, dus ik kan eens kijken of die wel genoeg levert. Maar ja, daar heb ik ook al een rit van 100 km zonder problemen mee gemaakt.</p><p>Straks ga ik nog eens kijken.</p><p> </p>

<p>Nog een mogelijkheid: scheurtje in het spruitstuk.
Bij koude motor heb je daar geen last van: dan sluit het materiaal nog relatief goed aan. Wordt het spruitstuk warm en zet het materiaal uit, dan opent het scheurtje en trek je valse lucht aan (geen vauum) of heeft de uitlaat geen tegendruk. Dan valt de trekkracht weg en slaat de motor soms ook af. Starten kun je wel, motor draait dan stationair, maar valt dood als je gas geeft e'/of trekkracht nodig hebt.
Dit kan zich ook voordoen als de spruitstukpakking niet goed afdicht.
Een andere oorzaak kan vuil in de vlotterkamer (onderste deel van de carburateur) zijn.
Succes.</p>

In deze tijd van het jaar is bevriezing van de carburateur zeer goed mogelijk, monteer een flexibele slang op de luchtfilter inlaat en monteer het uiteinde van de slang zo dicht mogelijk bij het uitlaatspruitstuk.

<p> </p><p>Wat dacht je van een verstopt brandstoffilter?</p><p> </p><p> </p>

<p>Er is nu echt geen touw meer aan vast te knopen. Ik dacht wat weinig flow van de benzinepomp te zien, dus eerst maar eens het benzinefilter er tussen uitgehaald. Ritje gemaakt. Alles ging goed tot ik onze straat weer inrij. Inhouden, geen power meer, bijna afslaan en na een paar seconden bromt 'ie weer vrolijk door.</p><p>Volgende idee, de carburateur uit elkaar gehaald en schoongemaakt. Helaas weet ik niet of er een waterbel inzat, de vlotterkamer schoot nogal wild los. Er zat verder een beetje heel fijn roeststof in, niets bijzonders eigenlijk. Alles maar weer in elkaar gezet. Langere rit gemaakt, ik al blij en nog even de snelweg op. Op de snelweg weer hetzelfde gelazer. Inhouden, geen power, uitrollen in de vluchtstrook even stationair draaien en hij deed het weer. Nog een keertje en toen kon ik de afslag af. Vanaf daar tot huis deed hij het weer prima.</p><p>Ik twijfel dus nog over de benzinepomp. Hij produceert bij stationair toerental ongeveer 1/8 liter in een minuut. Maar ik vind nergens gegevens hoeveel hij zou moeten leveren, alleen een druk wordt genoemd in het werkplaatshandboek. En ik heb geen manometer natuurlijk.</p><p>Langzaam aan raak ik een beetje vertwijfeld.</p><p> </p>