na dieselen

<p>Bij mij B20 met dubbele SU was het nadieselen verdwenen nadat ik 98 van de BP (Echt 98) tankte, heb ook nog V-power geprobeerd maar het nadieselen bleef.</p><p>Momenteel met de carburateurs vervangen door een Webder 36DCD is het nadieselen met euro 95 ook verdwenen.</p>

<p>Bij mij B20 met dubbele SU was het nadieselen verdwenen nadat ik 98 van de BP (Echt 98) tankte, heb ook nog V-power geprobeerd maar het nadieselen bleef.</p><p>Momenteel met de carburateurs vervangen door een Webder 36DCD is het nadieselen met euro 95 ook verdwenen.</p>

Inmiddels zijn we enkele dagen verder.Het na dieselen is totaal verdwenen terwijl ik nog steeds op 95 octaan rijd.
De auto loopt ook een stuk beter,start beter en pakt beter op.
Het kan dus blijkbaar wel op 95 met de opgegeven waarde van 21-23 graden bij 1500 toeren en vacuumslang los afgesteld.
groet Jan

<p>Jan, dat je op 95 kunt rijden zou ermee te maken kunnen hebben dat je compressie niet meer helemaal " fabrieksfris" is.</p><p>Als de compressie naar beneden gaat, heb je ook minder klopvastheid nodig. Maar pas op: pingelen op hogere toerentallen hoor je meestal niet, maar richt w&eacute;l grote schade aan.</p><p> </p>

Ik kan voorgaande suggesties bevestigen. Ik heb een Katterug van 1965 met B18A motor. Het fijnst loopt hij op SHELL V-power van 100 octaan uit Duitsland (equivalent ook verkrijgbaar bij ARAL). Niet alleen is het na-dieselen dan opgeheven, de motor is soepeler en rustiger bij lage toeren, bvb. bij 35 in 4 protesteert hij niet. Kost wel wat (1,65+), maar je merkt het verschil.

Ik kan voorgaande suggesties bevestigen. Ik heb een Katterug van 1965 met B18A motor. Het fijnst loopt hij op SHELL V-power van 100 octaan uit Duitsland (equivalent ook verkrijgbaar bij ARAL). Niet alleen is het na-dieselen dan opgeheven, de motor is soepeler en rustiger bij lage toeren, bvb. bij 35 in 4 protesteert hij niet. Kost wel wat (1,65+), maar je merkt het verschil.

Deze discussie roept vragen op. In mijn Amazon B18A tank ik ook Euro 95. Er zit een aangepaste kop op voor LPG. Het nadieselen doet hij heel soms maar heb zelf het idee dat het komt door een brandstof aanvoerleiding die te warm ligt.
Is een hoger octaan gehalte voor de B18A uit 62 beter dan de 95 die ik nu tank? Welke invloed heeft het octaangetal op de verbranding?

Een hoger octaangeetal betekent dat de benzine cq. het mengsel in de verbrandingskamer klopvaster is. Populair uitgelegd betekent het dat het mengsel later tot zelfontbranding overgaat.
Een hogere compressie betekent dat het mengsel sterker samengedrukt wordt. Daardoor ontstaat ook een hogere temperatuur. En daardoor zal het mengsel eerder tot ontbranding komen. Je kunt dus stellen dat wanneer de compressie hoger wordt, je ook benzine met een hoger octaangetal zou moeten tanken.
Of het voor jouw B18A noodzakelijk is om hogere octaangetallen te tanken kun je niet één twee drie zeggen. Het ligt ook een beetje aan de dikte van de gemonteerde koppakking(en) en dus de daadwerkelijke compressieverhouding. Soms werd bij reparatie een andere dan de standaardpakking gemonteerd en werd geadviseerd om voortaan "super" te tanken. Dat was vroeger sowieso dacht ik RON 98. Ken je de geschiedenis van de motor zo goed dat je weet of hij écht helemaal standaard is?
Kwaad kan het zeker niet om een hoger octaangetal te tanken; je zit dan altijd veilig.
Groet; Sven

Ik vermoed dat er een originele koppaking gemonteerd is. De vorige eigenaar heeft er altijd 95 in getankt. Op euro 98 heb ik het tot nu toe nooit geprobeerd, maar het verbruik hoort dan in ieder geval naar beneden te gaan. Als ik het goed begrijp raden jullie dus euro 98 aan in plaats van 95 in verband met het hogere octaan getal.

Ooit was er in Zwitserland benzine van 105 octaan te koop. Dat leverde meer vermogen op bij 10% minder verbruik.
Als ik in Duitsland ben, dan zoek ook ik specifiek naar die 100 octaan Shell of Aral.
Nu en hier moeten we ons behelpen, zelfs 98 wordt schaars. Als lapmiddel tank ik dus maar V-Power als dat zo uitkomt.
En ja, dit met een goed afgestelde en vrij recent gereviseerde motor.