na dieselen

Beste mensen laat ik me eerst even voorstellen.
Mijn naam is Jan van Engelen en sinds 2 maanden bezit ik een Amazon van 1967 met de kleur lichtblauw nummer 95.

Nu heb ik een vraag:Als de motor warm is en ik hem uitzet blijft hij even na dieselen.Ik tank euro95.Wat kan de oorzaak zijn?

Ontsteking staat op 10 graden (heb ik hier opgezocht) punten staan op 0,4mm luchtfilter is schoon.Ik heb de ontsteking eerst op 14 graden gehad,deed hij hetzelfde.Ook wat later dan 10 graden zetten lost het niet op.Gemiddeld verbruik is 1 op 9,7 km.

Blok is een B18 met enkele carberatuer Zenith Stromberg.

Mischien dat jullie aan de hand van bovenstaande gegevens een idee hebben wat het is en of het kwaad kan?

groet Jan

<p>Probeer eens wat er gebeurt als je de ontsteking nog wat vroeger zet; 10 graden is voor een B20 o.k.; een B18 moet volgens Haynes op 21-23 graden (statisch) voorontsteking staan. Rijdt waarschijnlijk ook een stuk beter! Mocht de motor gaat pingelen moet je 'm iets later zetten. </p><p>Mocht dit niet helpen dan zou je eens 98 octaan kunnen tanken; ik heb wel eens gehoord dat dat ook helpt (?).</p><p> </p>

<p>info over downloaden van instructieboekjes (en andere service manuals) voor AM is te
vinden via forum op:</p><p>
www.v44.nl/main.php?mi_key=2&mi_value=41...description=gevraagd
instructieboekje voor Amazon uit 1969&mi_sitelocator=1</p><p>
in zo'n boekje staat dat de juiste voorontsteking moet ingesteld worden via
stroboscooplamp (21-23 graden v&oacute;&oacute;r BDP voor B18A, 17-19 graden v&oacute;&oacute;r BDP
voor B18D); B18A motor vereist 97 octaan (indien loodvrij, dan ook best kop
met harde zittingen), met 95 octaan is dubbele koppakking nodig om
nadieselen te vermijden (zo staat het er letterlijk...).</p><p>
Eerst boekje aanschaffen, en dan rijden maar
</p>

<p>super tanken, voorontsteking goed zetten, controleren op valse lucht (rembekrachtiger, spruitstuk, carburateur) en bougies vervangen/controleren op de juiste warmtegraad.</p><p> </p><p>Succes!</p>

Een mogelijke oorzaak van nadieselen is naast de hiervoor genoemde oorzaken ook inderdaad de warmtegraad van de bougiesdie te laag is, en koolafzetting aan de bougies of in de verbrandingsruimte. Die kooldeeltjes blijven dan na het uitschakelen van de ontsteking nagloeien en zorgen voor ongecontroleerde ontstekeing, want zolang de motor nog enigszins draait, zuigt hij benzinemengsel aan. Het is wel zaak om de oorzaak op te sporen, want echt gunstig is het niet voor je motor.
De klappen komen dan op een heel verkeerd moment en alles wordt dan verkeerd belast. De schade kan gelijk zijn aan die van pingelen.

Succes met zoeken; Sven

<p>Heb hier jaren last van gehad wanneer in op bezine overging tijdens de zomervakantie's in het buitenland.</p><p>Op het moment dat ik 98 ben gaan tanken was het probleem weg.</p><p>Wanneer je een minder goede compressie hebt dan zal je geen of weinig last hebben van nadieselen.</p><p>Andere mogelijke oorzaak kan het nagloeien van kool zijn, die zich gevormd heeft door incorrecte afstelling van je carburateur.</p><p>Ik gok erop dat wanneer je 98 tankt je van je probleem af bent.</p><p>Laat het even weten.</p><p> </p><p> </p>

De oorzaak is vrijwel zeker 95 octaan benzine.Ga over op 98.Zet het ontstekingstijdstip bij 1500 toeren met losse vacuumslang net iets over 20 graden voorontsteking.Het is wel van belang dat je de 95 octaan eerst (bijna) helemaal uit de tank hebt verbruikt.Ik heb gemerkt ,dat ook als er nog een rest 95 inzit en je 98 tankt ,het pingelen nog niet helemaal over is.

Gisteren heb ik de ontsteking op 21 graden gezet bij 1500 toeren en losse vacuumslang.
Aangezien ik nog een bijna volle tank 95 heb rijd ik die eerst leeg en probeer 98.
Ik vind wel dat de wagen nu een stuk beter loopt,en gisteren dieselde hij niet na dus ik ben benieuwd verder.

ik had de ontsteking op 10 graden staan omdat mijn workshop manual dat aangaf voor een B18A.
Na de antwoorden van jullie ben ik op internet wat gaan zoeken en word er inderdaad 21-23 graden aangegeven bij een octaangehalte van ik meen 87 tot 97.

Ik houd jullie op de hoogte en dank voor de antwoorden.

groet Jan

Die waardes hebben weinig te maken met het octaangetal, maar zijn voor verschillende toerentallen: 10-13 graden is bij stationair, 21-23 is bij 1500 rpm.

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Nadieselen heeft vaak te maken met koolvorming in de cilinderkop. Door de hoge compressie krijg je dan een spontane ontsteking door nagloeien van de koolresten.</font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">In het verleden losten de dealer dit probleem op door een dikke koppakking te monteren.</font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Zelf (als ik op benzine rij) heb ik er al jaren last van. Ik los het op om tijdens het uitzetten van de motor de koppeling op te laten komen. Zoek op dit forum op &ldquo; nadieselen&rdquo; <span style="mso-spacerun: yes"> </span>dan zie je veel reacties over dit probleem.</font></p>