Rook uit olievuldop

Vanmorgen naar de afstelochtend in Hapert gegaan. Met de Katterug. Ik had me opgegeven maar weer afgemeld omdat er niets aan mijn Volvo's mankeerde. Toen ik daar arriveerde, kwam de rook onder de motorkap vandaan. Gelukkig genoeg experts. Zou kunnen dat de motor eindelijk een keer warm was en dat er veel korte stukjes mee gereden waren, klopt. Maar toen ik wegging, kwam er ook meteen rook uit de olievuldop. Experts erbij, compressie gemeten. De zuigerveren waren verdacht maar ik zou er wel mee thuiskomen. Bougiekabels aangesloten volgens het boekje. En vermoedelijk zat daar de fout, twee kabels hebben verwisseld gezeten. Vandaar ook een natte bougie. Motor loopt weer prima, zuigerveren zullen echt wel niet 100% meer zijn. Maar geen rook meer. Heren, bedankt, ik ben goed thuisgekomen en wacht nog even met een revisie. Komt ter zijner tijd wel weer. Overigens een gezellige afstelochtend, ook daarvoor dank.

Terug weg had motortje zeker ook een stuk meer power.. 4 cilinders ipv2.....

Eigenlijk niet, volgens mij liep hij op drie poten. Er was maar een bougie nat. En het grootste stuk was 60 kilometer gebied. Maar de motor liep wel mooier.

Heeeeel vreemd verhaal 2 bougiekabels verkeerd aangesloten en dan gewoon starten en rijden :roll:
Je bent iig niet voor niets naar de afstelochtend geweest

Hans, je hebt gelijk. Maar de rook uit de dop was gelijk weg. Wat zou het nog meer geweest kunnen zijn? Ik heb koolstofkernkabels en die zijn nogal lang. Ik heb, toen ik ze los haalde, op volgorde weggelegd. En toen ik ze weer aansloot, heb ik het boekje erbij gehaald en het leek dat ze verkeerd zaten. Op de terugweg geen probleem meer gehad. Motor zal nog steeds niet top zijn. Maar hij liep prima. Vreemde is dat de rook op overdruk duidt terwijl er onderdruk was.

Het kan een lekke/verbrande klep zijn, bv van de cilinder die niet mee vuurde.
De compressie meten zou aanvullende informatie kunnen geven.
Hoe veel km rijdt deze kop al op LPG ?

Ed, de compressie is gemeten, alle zaten rond of boven de tien, alleen de tweede cilinder maar negen. Ik kan het kleppendeksel loshalen en kijken of er een klep blijft hangen. Dat heeft op dit moment geen zin want nu loopt hij goed. Ik kan me voorstellen dat de vastzittende klep los is gekomen tijdens het compressie meten. De auto loopt op benzine en heeft nooit op lpg gelopen.
Tweede bougie was nat maar vonkt wel. Hoe kan de benzine dan niet verbranden of is dat olie? Dan zou de klep door aanslag blijven hangen.

Deze week het kleppendeksel eraf gehaald. De rook komt bij de klepstoters van de tweede cilinder naar boven. Twee ervaren Volvomannen gebeld. Lijkt geen groot probleem omdat het in het lage drukgebied van de motor zit. Nu bedacht ik me: waar komt de rook vandaan? Olie in het carter rookt toch niet?

Als het nieuwe schone olie is rookt ie niet...
Maar heb je na de tocht op 2 of 3 pitten de olie vervangen?
Zo niet, dan zit er onder meer benzine in je olie (en tevens wat water (condens)
De onverbrande benzine wordt door je zuiger veren niet tegen gehouden en komt dus in je carter terecht.
Dat is ook een van de redenen dat bij lange afstanden (lees ff naar zuid-frankrijk) mensen, zeker vroeger, olie bij moesten vullen op die reis. Dan heeft je motor de tijd om helemaal door en door op te warmen en alle niet in de olie horende vloeistoffen te laten verdampen.

En uitlaatgassen die langs de zuigers lekken?
Is je carterontluchting goed open?