olievuldop b20 zonder ontluchting

Beste Volvo liefhebbers,

Ik zit met een probleem en na uren te zoeken op internet ben ik eigenlijk nog niet veel wijzer. Mijn amazon (b20) verbruikt ontieglijk veel olie, meer nog als 1 liter op 500km. Dit blok is echter 52.000 km geleden gereviseerd en er is geen enkel spoor van blauwe rook in de uitlaat. Ook geen olielek, maar wel spattende olie langs de peilstok. Dus ik verdenk de carterontluchting. Na voldoende leeswerk ben ik erachter gekomen dat er een ontluchting aansluiting moet zijn op de vuldop, hetgeen dus ontbreekt. Hierdoor zou ik een overdruk krijgen die ontsnapt via oftewel de vlamdover (eitje), oftewel langs de peilstok.
Nu zou ik een dop kunnen aanschaffen met opening, maar de nippel voor die aanzuiging is al bezet door de vacuumvervroeging en de flash lube (lpg).
Kan dat overdreven olieverbruik te wijten zijn aan de overdruk die nergens naartoe kan? Want het blok loopt erg goed en versleten lijkt me toch wat overdreven na 52.000 km. De amazon is wel opgeboord en er zit een snellere nokkenas in, dus draait weleens hoge toeren.
Ik hoop echt dat dit probleem verholpen kan worden zonder een blok revisie. Daarnaast begrijp ik al niet waarom er olievuldoppen bestaan zonder die opening. En al helemaal niet waarom mijn blok geen enkele uitgang van carterdampen heeft, alleen via de vlamdover, die dus in principe zelfs zou moeten zuigen ipv blazen.

Hopelijk kan iemand me helpen, want ik zie door de bomen het bos niet meer.


mvg, Franco

Beste Franco, bekijk dit stukje eens hier staat een tekening in van hoe de carteronluchting van een B20 moet zijn.
Let er wel op dat de aanzuignippel op het spruitstuk een klein gaatje moet hebben dus niet een aanzuignippel van de rembekrachtiger gebruiken.
Vacuum slangen B20B

succes

Johan Geers

Dop zonder opening is een B16 of vroege B18 dop....

Bij mijn B20 zit het precies zoals op tekening en werkt perfect.
Op het inlaatspruitstuk zit ook nog een aparte nippel voor de rembekrachtiging

Bedankt voor de reacties, de tekening had ik zelf al enkele keren gezien, maar ik vraag me dan toch af waarom er 52.000 kilometer met die dop is gereden (ik heb de auto nog maar enkele weken). Dus mijn vraag is nu, is het echt mogelijk dat er zóveel olie uit het peilstok gaatje geduwt wordt? En dan zal ik dus zelf maar een beetje moeten improviseren om de vuldopslang naar het inlaatspruitstuk te krijgen, aangezien er al 2 zaken op het nippeltje zitten. Een slang op de olievuldop gewoon naar de buitenlucht leiden is geen optie? Want er klopt nu al helemaal niets meer van, daar de slang van de vlamdover ook gewoon naar de onderkant van het blok loopt, zonder filter want op de luchtfilters (dubbele SU's) zitten ook geen aansluitingen.

Alvast bedankt

Met andere woorden: is het reëel om te denken dat als ik een slang naar de buitenlucht op mijn olievuldop zou zetten, en een filtertje op de slang van de vlamdover, dat mijn olieverbruik daardoor daalt omdat de opgehoopte carterdruk mijn pijlstok niet meer omhoog duwt.

Ik kan geloven dat sommige nu denken: doe het gewoon zoals op de tekening, maar dat gaat niet zomaar zonder gebeun aan het inlaatspruitstuk en de luchtfilters.

Wat heb je nu aangesloten zitten op het inlaatspruitstuk?
Ik weet niet wat je ervoor over hebt, maar het maken zoals het hoort zou mijn voorkeur hebben.
Een ander inlaatspruitstuk en een luchtfilterkap met aansluiting lijkt mij toch de beste oplossing en de kosten vallen mee denk ik.

Ik val nu pas in dit draadje, maar wat je beschrijft is een positieve carterdruk... wat is er aan de motor gereviseerd ?.
Heb je dit zelf gedaan of de wagen er mee gekocht.
Zijn de klepseals vervangen, er is nog al wat kwaliteitsverschil en de beste zijn de groene seals... de zwarte zijn nogal eens ovaal en dit geeft aanleiding tot overmatig olieverbruik.
Zijn de zuigers, zuigerveren en cilinderwand goed/gereviseerd ?.
Wie heeft de dichte dop erop gezet, ik heb altijd een gezond wantrouwen naar de PO (Previous Owner~ worst enemy)
Het is misschien cynisch gedacht, maar kan het zijn dat de dichte dop er met opzet op is gezet om de positieve carterdruk te verhullen.

Volgens de vorige eigenaar is gewoon heel het blok gereviseerd, tot overmaat geboord en nieuwe zuigers met ringen, etc... erin. Ook de cilinderkop is klaargemaakt om op lpg te rijden, dus geharde klepzittingen. Ik heb daarjuist even gekeken en de motor laten draaien zonder dop, er komt best veel damp langs af. Ik ga er morgen een opening in maken, met een darmpje dat naar onder wijst en ik zal laten weten wat dit met het olieverbruik doet. Logischerwijs kan ik toch redeneren dat er door de (altijd) aanwezige carterdruk de pijlstok omhoog wordt geduwt, en dat dit vermeden kan worden door de carterdruk naar buiten af te voeren, deze moet daarom toch niet naar de inlaat? Tenzij voor het milieu natuurlijk, maar als ik niet meer elke tankbeurt een liter moet bijvullen zal de natuur toch al blijer zijn.

Naar mijn redenering kan dus eigenlijk iedereen een slang van de olievuldop naar buiten laten, en een filtertje op de vlamdoverslang zetten, en dan zou de auto hetzelfde, dan niet beter moeten presteren. Want het zal niet bevorderlijk zijn als je die vettige damp nog eens langs je carburators laat passeren. Of ben ik nu volledig fout?

Dacht ik ook niet

Ik laat het weten of het daadwerkelijk mijn olieverbruik verminderd. Allemaal bedankt voor de tips en de antwoorden.

En Joop, er zit nu een vacuumvergroeging en de smering voor de kop op, dit heet geloof ik flash lube en is voor lpg motoren. Deze zitten samen op een Y stuk op het spruitstuktepeltje. Nippeltje bedoel ik