Koppakking,distributie tandwielen

Hallo,
Ben nog steeds bezig met het opbouwen van mijn B18 blok, kop is gevlakt, nokkenas verwisseld. Nu leg ik de koppakking op het blok en zie dat de 2 koelwaterkanalen bij de waterpomp half worden afgedekt. Bij controle van de oude pakking was dit ook zo!,
Nou wordt mijn blok niet zo heet meer, nieuwe radiateur, thermostaat en goede tempmeter, maar is het niet beter om de koppakking aan te passen?

Andere vraag, als de merktekens van de distributie tandwielen tegen over elkaar staan, waar staat dan de rotor van de ontsteking op? bij mij wijst hij naar cilinder 4. Het handboek, 1e druk, is hier niet duidelijk in, wel de stand van het tandwiel voor de ontsteking en olie pomp dat komt wel weer overeen.

Groeten
Ferrie

De zuiger van cilinder 1 staat dan boven, beide kleppen staan dan dicht zodat het geheel klaar staat voor de arbeidsslag. De rotor moet dan naar de eerste cilinder wijzen.

gr.
Jan

Ok, er staat mij iets bij dat ik jaren geleden (1996) een andere ontsteking heb geplaatst, het pennetje moest verwijderen en de nok een halve slag moest draaien van de ontsteking om het blok weer te laten lopen. Vandaag gaan de nieuwe nokvolgers er weer in. Zal dan kijken hoe de nokkenas staat. In ieder geval bedankt. wordt vervolgd.

Koppakking zo laten! Is normaal en heeft zo zijn reden vermoed ik, er zijn al discuties over geweest.
In ieder geval als je gat snijden verhoogt het risico dat die daar verzwakt en door kan slaan.

je kunt de bougiekabels gewoon op de goede manier in de verdeler prikken 1,3,4,2
Kan nooit moeilijk zijn, de manual geeft waarschijnlijk aan dat de 1e cilinder op zeg maar iets van kwart voor 12 dient te staan.
Maar daar mag je gerust van afwijken, het is maar net hoe je het aandrijfasje hebt gemonteerd.

"Ivo Van Antwerpen (GAST)" schreef:
Koppakking zo laten! Is normaal en heeft zo zijn reden vermoed ik, er zijn al discuties over geweest. In ieder geval als je gat snijden verhoogt het risico dat die daar verzwakt en door kan slaan.

Als er daadwerkelijk een reden voor is dat de koelwaterdoorgangen in de koppakking half worden afgedicht, ben ik wel heel erg benieuwd wat die reden is. Ik kan me niet voorstellen dat het ergens goed voor is, maar dat kan ook aan mij liggen...
Als er geen reden bekend is, zou slordigheid in het ontwerp van de koppakking toch de oorzaak moeten zijn, zou je zeggen.
De heersende opvatting is dat die halve afdichtingen geen problemen geven. Maar als een B18/B20-motor langdurig stationair draait, bv. in een file, kan de temperatuur van het koelwater flink oplopen. Wie zal zeggen dat het één niet met het ander te maken heeft? Of is dat te ver gezocht?

Nou ja, dat vroeg ik mij af. Veel mensen klagen over een (te) hoge temperatuur van het blok. Zeker stationair, of zoals ik in Frankrijk met de caravan. Toen de kop er af was verbaasde ik me al over het half afsluiten van deze 2 kanalen. Nu ik de nieuwe pakking heb is dit precies het zelfde. Wat me nu wel opvalt is dat de 2 achterste koelkanalen wel op de goede plek zitten. Ik heb namelijke gekeken of de pakking omgekeerd kon worden, maar nee dat lost niets op! blijf dit vreemd vinden! en ja ik heb de kanalen vrijgemaakt in de pakking dus ik ben benieuwd wat er straks gebeurd als de Volvo weer draait.

Je zou ook de middenweg kunnen kiezen en de gaten in de pakking half vrijmaken. Dan is er betere doorstroming en toch wellicht voldoende sterkte in de pakking.

"Ferrie Hak" schreef:
... ja ik heb de kanalen vrijgemaakt in de pakking dus ik ben benieuwd wat er straks gebeurd als de Volvo weer draait.

Dat zou ik zelf nooit doen. Ik ben het met Ivo eens dat daarmee het risico groot is dat de pakking doorslaat. Dan zou ik nog eerder een beter passende pakking laten maken.

Ik zou niet aan een koppakking rommelen, door voortschrijdend inzicht kan het zijn dat men er achter is gekomen dat één van de cilinders relatief veel gekoeld wordt. Door nu de doorstroming te beinvloeden kan een meer egale koeling bereikt worden. Of dat in dit geval ook zo is durf ik niet met zekerheid te zeggen.