B20 uit balans?

Mijn gereviseerde B20 met grote kleppen (bj 1974) heb ik niet uit laten balanceren.
Vanaf drieduizend toeren gaat hij behoorlijk brommen zou dat minder zijn als hij goed uitgebalanceerd is?
Wie heeft hier ervaring mee en waar kan je hem het beste laten balanceren?
Dan haal ik hem gewoon weer uit elkaar (ik vind sleutelen leuk).
Groet, Fred

Beste Fred, als je bedoeld dat je vliegwiel uit balans is, zou ik maar rap stoppen met rijden anders kun je een keer je lagerschalen onder in je carter vinden.
Ik zou eerst een ander vliegwiel proberen (van een sloper zijn meestal nog wel in balans).
Versnellingsbak er onderuit ander vliegwiel erop en testen.

succes

Johan Geers

Het vliegwiel heeft altijd op deze krukas gezeten en zit er weer in dezelfde stand op.
Er zit wel een nieuwe koppeling op (Sachs), moet die misschien uitgebalanceert worden?
Groet, Fred

Beste Alfred, neen een koppeling hoeft niet uitgebalanceerd te worden.
En de krukas en drijfstangen waar alleen de lagerschalen van vervangen zijn ook niet, deze zijn meestal nog wel in ballans.
Zitten de zuigers allemaal wel dezelfde richting op (merkteken richting waterpomp)?
Zitten de zuigers nog wel in dezelfede cilinders kan ook nog uitmaken?
Drijstangen goed gemonteerd.
Had je alles van te voren goed gemerkt welke zuiger in welke cilinder zat en welke drijfstang dat daarbij hoorde?

Is het geuid wel een gevolg van onbalans?

we horen het wel

Johan Geers

"Johan Geers" schreef:
...een koppeling hoeft niet uitgebalanceerd te worden...

Eigenlijk hoeft er niets uitgebalanceerd te worden maar als je toch gaat balanceren is het aan te raden de drukgroep wel mee te nemen. Drukgroep, krukas en vliegwiel worden eerst afzonderlijk en dan op elkaar gemonteerd uitgebalanceerd, en afgetekend waar ze op elkaar gemonteerd horen te zitten. In een drukgroep kan behoorlijk wat onbalans zitten.

De cilinders zijn gehoond en de zuigers zijn nieuw(Mahle), de krukas is geslepen en de lagerschalen zijn erbij uitgezocht en geleverd door een motorrevisiebedrijf van naam. Ik heb het blok zelf in elkaar gezet de drijfstangen en zuigers in de goede stand met het boek erbij en met een nieuwe nokkenas (K) en nieuwe lagers en volgers.Een nieuwe waterpomp,dynamo (wisselstroom) en een nieuwe koppeling (Sachs) +toplager. De kop heb ik zelf voorzien van nieuwe klepgeleiders en de kleppen geslepen, deze waren nog binnen de fabriekstoleranties. Misschien ben ik te kritisch en hoort het brommen vanaf drieduizend toeren wel, de Amazon werd vroeger wel de snelste tractor ter wereld genoemd.
Ik vroeg me alleen af of het balanceren van de krukas met zuigers en vliegwiel+koppeling door een gespecialiseerd bedrijf een soepeler draaiende motor op zou leveren maar ik ben wel verwend door mijn dagelijkse auto met 2 liter zescilinder op benzine die je haast niet hoort. Misschien moet ik gewoon niet zeuren.
Groeten, Fred

Hallo Fred,

Is de "brom" wel echt onbalans?
Verder kan ik mij nauwelijks voorstellen dat een revisiebedrijf van naam een krukas laat slijpen en daarbij een balancering achterwege laat. Dat is eigenlijk verboden. Ik ben het direct met je eens dat sleutelen ontzettend leuk is, maar het is zo'n zonde van het materiaal.

Groet,
Teun

Ik weet het niet Teun, misschien hoort het wel hij is ook nog niet helemaal ingereden nu zo'n 1500 km.
Mijn oude rammelende B18a bromde dacht ik minder.
Groet, Fred

Wat ik overigens vergeten ben te vragen is of de motor het geluid bij 3000rpm ook maakt als de auto stil staat.
Indien ja, dan zou je ook eens met 'zo'n stethoscoop-ding kunnen luisteren of het te localiseren is. Een brom bij stilstand laat wel vermoeden dat er iets serieus niet gezellig is in het binnenste.

Teun

Fred, hoe zijn de motorrubbers?