Distributie tanwielen kapot

Beste Volvo liefhebbers,

Laatst reed ik op de snelweg toen de motor raar geluid ging maken, een beetje zoals in het recente topic: www.volvokv.nl/forum/viewtopic.php?f=137...dc222f4563ca#p131060 . Ik heb de auto gestopt en zag dat van een van de bougie kabels vonken oversloegen. Hij bleek niet goed bevestigt dus dat heb ik toen verholpen en mijn weg vervolg, geluid bleef echter maar vooraleer ik volgend tankstation had bereikt hield de motor er helemaal mee op. Na korte inspectie bleek de verdeler niet meer rond te draaien dus werd ik door de anwb wegesleept.

Thuis heb ik de boel opengehaald, en inderdaad, het grote distributie tandwiel is kapot zoals te zien op de foto.

Nu zijn mijn vragen:

Is dit een klus van simpel een nieuwe distributie set monteren? Of is er een ander probleem wat die schade aan het grote distributietandwiel heeft veroorzaakt?

Hoe weet ik of er tijdens het kapot gaan geen schade aan andere onderdelen in ontstaan (kleppen oid)? Een maatje van mij had het over compressie test uitvoeren. Is dit handig en waar vind ik zo'n meter?

De moer van het grote tandwiel zit vrij vast. Hoe maak ik die los? ik heb op volvo-parts een Distributietandwiel trekker gezien, is dit een essentieel stuk gereedschap?

Nieuwe sets zijn er in staal, al, of staal/kunststof(goedkoopst). Zit er wezenlijk onderscheid in deze onderdelen en wat is dan aan te bevelen?

Verder nog tips voor zo'n klus?

Alvast hartelijk dank voor tips en hulp!

Groeten, Joris

Ik heb zelf nooit een set vervangen..

Wat ik wel weet: die distributietandwielen kunnen 'vanzelf' kapot gaan, gewoon vanwege ouderdom. Aangezien bij jou het tandwiel van fiber gemaakt is, is de kans zeker aanwezig dat het nog de originele tandwielen zijn en dus erg oud.

Als die tandwielen dan stuklopen, richt dat (theoretisch) geen schade aan aan de overige onderdelen. De kleppen raken de cilinders niet wanneer de distributie verlopen is.

Over de verschillende soorten tandwielen staat al van alles geschreven, en het lijkt een persoonlijke keuze. Ik zelf zou de staal/kunststof versie nemen, voor mijn gevoel is dat het stilst en het is sowieso een bewezen techniek, en dan nog het goedkoopst ook.

Het is dus inderdaad een kwestie van tandwielen vervangen.. maar het eraf krijgen en er weer op zetten is nog best lastig. Je moet ook goed opletten dat je de nokkenas niet ontwricht (te ver de motor in drijft), even zoeken op het forum om uit te vinden hoe dat zit.

Succes!

Is niet zo'n moeilijker klus. Ik heb het zelfs wel eens onderweg gedaan ( Frankrijk) door een fiber tandwiel van een sloper te monteren. Heeft er nog jaren in gezeten. Later, bij een revisie, vervangen door staal. Op zich kan fiber, mits goed gemonteerd ( smering) en van goede kwaliteit, gemakkelijk > 100.000 km. mee ( of 2x of 3x ).

Compressietest is onnodig. Kleppen raken de zuiger niet als het goed is. Gaat ook moeilijk ( = niet) met een kapotte distributie.

De grote moer is gewoon los te krijgen door het tandwiel te blokkeren ( via 1 van de grote gaten). Het kleine tandwiel gaat er het gemakkelijkst af met een trekker, maar die had ik destijds in Frankrijk ook niet bij de hand, ik heb toen eea losgewerkt met schroevendraaiers. Monteren is niet problematisch, alleen inderdaad voorzichtig zijn met de nokkenas waar het grote tandwiel op zit. Aan de achterkant zit een vriesplug die er door te hard tegen de nokkenas te duwen, uit kan worden geduwd. Smering komt uit het vierkante koperen sproeiertje. Wellicht goed om dat schoon te maken als je de boel toch open hebt. Het gaatje dat er in zit, moet precies richting het raakpunt van de beide tandwielen spuiten. Na de klus, als de motor gelopen heeft, de olie ff warm aftappen, dan komt het meeste vuil van het stukke tandwiel wel mee. Verse olie spreekt voor zich. Succes.

EN check de timing goed, dus dat de puntjes tegenover elkaar zitten. Ik heb ooit in de haast de tandwielen verkeerd tegenover elkaar gezet, toen had het blok maar 3bar compressie ipv 12 :lol:

Bedankt voor alle goede tips!

Ik heb kunstof/staal set besteld, maar eerst ook op vakantie, dus zal over paar weken pas aan toe komen om te gaan sleutelen.

Ik zou de originele Volvo staal-staal bestellen.
Het is geen moeilijke klus maar je hebt een aantal poelie-trekkers nodig om de tandwielen te verwijderen, bij de set zit alles erin.
Als je de eerste keer het onder begeleiding wilt doen ben je welkom in Arnhem....weet niet waar je vandaan moet komen.
Geef me anders een PB,
Ed

Ik had de aluminium/staal gemonteerd maar vond het toch teveel lawaai maken in een gereviseerde motor.
De minste speling van metalen tandwielen hoor je al, het kunststof wiel is veel stiller.

Mijn stalen tandwielen maakten in het begin ook een behoorlijke herrie, ik schaamde me dood als ik reed: het leek wel een beetje het raspende motorgeluid van een Lelijke Eend. Kennelijk moest alles even op elkaar inlopen, want het werd steeds rustiger.
In principe gelden stalen tandwielen als sterker dan kunststof, maar aan de andere kant: als de nu kapotte kunststof exemplaren het meer dan 40 jaar hebben uitgehouden, kan je met nieuwe kunststof waarschijnlijk de rest van je leven doen...

Er zijn kunststof tandwielen in de handel (geweest?),waarvan de kwaliteit zeer slecht is .Ik weet van een onderdelenleverancier,dat die daarom geen kunststof tandwielen meer verkoopt.In sommige gevallen waren ze binnen 8000 km versleten.Bij een van mijn volvos hebben ze het bijna 20.000 km volgehouden.Ik hoef ze dus ook niet meer.Ik heb stalen tandwielen origineel Volvo gemonteerd.Niets van te horen!

Ik heb toch sterk de indruk dat de snel versleten kunstof wielen vaak veroorzaakt worden door mensen die alleen de kunstof vervangen en niet de stalen. Dat is een op elkaar gemaakt setje.....dus je vraagt om moeilijkheden. Het zal soms best goed gaan, maar lang niet altijd.