Motor wissel B18 -> B20 tips & trucs gevraagd

Hi, hi ,Teun, je wordt zo vanzelf redacteur als je niet uitkijkt!!! :lol:

Zeker leerzaam om te lezen!

Op zich is het heel nuttig een koud motorblok een beetje te kunnen beoordelen op bruikbaarheid. Maar wat voor waardes wil je zien bij een koude compressiemeting? 5 tot 8 bar? Alles meer dan 0,5 bar?
Je kan net zo goed handmatig de krukas rondslingeren met je duim op het bougiegat en als er meer dan een pffft uitkomt het blok inbouwen.

Volgens mij bouwt een koud blok ook een behoorlijke compressie op, anders is het toch knap lastig starten. Zeker met een relatief traag draaiende startmotor.

Ik heb al vaker een blok zo getest, en je krijgt toch best een behoorlijke indruk. Je wilt natuurlijk vooral weten of de compressie van alle cilinders ongeveer gelijk is....
Wel moet je zorgen dat er genoeg lucht binnen komt, dus gasschuif omhoog, of carb. eraf!

@ Marc,

Jammer dat je zo sceptisch blijft Marc, maar het is zoals Ronald zegt: Zonder compressie geen start.
Doe gewoon eens een compressiemeting koud versus warm en verbaas je. Het geheim: zuigerveren!
Een goede meter geeft je een prima vergelijking tussen de cylinders. De duim doet dat niet.

Allen hele fijne kerstdagen, de Popta's gaan er even tussen uit.

Teun

Koud een compressietest doen bij een goed blok geeft al gauw een bar of 4 minder dan als het blok warm is.
Heb ik zelf een keer geprobeert bij mijn eigen revisiemotor nadat deze ongeveer 10000 km had gelopen.
Dus m.a.w. je krijgt een vervormd beeld.
Ook de compressie per cilinder verschilt veel, terwijl wanneer de motor warm is dit nagenoeg gelijk is.
Meet je bij een warme motor veel verschil in compressie dan kun je er vergif op innemen dat het onderblok aan het einde van zijn kunnen is of er moet wat met de kleppen aan de hand zijn.

succes

Johan Geers

Na een lange pauze ligt het nieuwe blok er sinds vanmiddag in. Alles aangesloten en bijna klaar om te proberen. Maar nu blijk ik niet uit te komen met de poelie achter de ventilator. Die komt op een andere diepte uit dan de dynamo en de poelie op de krukas. Dat is toch vreemd, want alledrie zitten ze op het blok gemonteerd. Zit er lengteverschil in de as tussen B18 en B20?

Ik heb de originele deksel en die van mn B18 geprobeerd. Met wat ringetjes ertussen kom ik wel een eind, maar dat is natuurlijk een beetje knudde.

Als je een oud type b18 had met de losse dynamosteun kan het zijn dat je dynamo moet worden uitgelijnd.
met ringetjes is i.d.knudde, een mooi busje draaien kan uitkomst bieden.

Johan schrijft dat een compressietest bij een koud blok ongeveer 4 bar scheelt ( minder is) ten opzichte van een warm blok.
Dat lijkt mij toch wat erg veel. Naar mijn mening is 1 tot 1,5 bar een stuk realistischer.