Motor start niet (meer)

Mijn '66 ama combi start niet meer. Tot gister liep ie lekker.
Hij krijgtbenzine, startmotor doet het, maar geen vonk.
Bij testen van draad van bobine naar verdeler blijft test lampje continu branden. Ik had begrepen dat deze met de contactpuntjes ook aan en uit zou moeten gaan. Kloot dit?
Ik heb ook getest met een bobine van een 140 maar die geeft zelfde beeld.
De weerstand over het primaire circuit is 9,87 (k?)ohm.
De weerstand over de rotor ruim 5ohm ( gemeten van midden naar contactvlakje uiteinde)

Wat gaat hier niet goed?

Nb als het om electronica gaat heb ik een klein deukje waar anderen hun knobbel hebben...

Hoi Gerie
Jij geeft haast het antwoord al, het test lampje moet uit en aan gaan.
Hier zul je verder moeten zoeken, condensator, punten en ook de doorvoering naar je punten.
Draad loshalen en een paar tikjes tegen massa , bobine kabel bij massa houden 5mm.
Dan moet je vonken krijgen.

Openen de puntjes nog wel gewoon als je de motor met de hand ronddraait?
Anders op hoogste punt nokje de puntjes weer even afstellen.

HOE heb je het testlampje aangesloten?
Naar de + of naar de -?
In dit geval moet het naar de +, de contactpuntjes schakelen de - en normaliter gaat het lampje dan knipperen als de motor rond draait.
Dit even om verkeerde conclusies te vermijden.

En, wat ik hier ook al een paar keer gelezen heb is dat het fiber nokje dat aan je puntjes vastzit en dat bedoeld is om ze open te duwen plotsklaps wegsmelt/compleet afslijt.
Even controleren, kan je gelijk checken of je puntjes wel openen en sluiten.
Blijft wel vreemd dat je m goed lopend hebt weggezet en dat hij t nu vertikt.

Wikipedia geeft een uitleg, leuk om te lezen, en plaatjes er bij.
nl.wikipedia.org/wiki/Ontstekingssysteem
De ontsteking vindt plaats op het moment dat de onderbreker ( puntjes) opent doordat een van de hoeken van de verdeleras de aanslag bereikt en daardoor de arm van de onderbreker oplicht (de contactpunten worden geopend). Op dat moment valt het magnetisch veld weg en dat veroorzaakt een zeer snelle (steile) inductiestroomstoot met hoge spanning die zich ontlaadt over de bougie. Tussen de elektroden van de bougie overbrugt deze hoogspanning een geringe afstand door de lucht en dat geeft de ontstekingsvonk.

Dus als er steeds 12 volt blijft staan op de draad naar de verdeler is er een onderbreking naar de puntjes toe of de puntjes sluiten niet meer.
Nogmaals dit gedeelte controleren

Heren, hartelijk dank voor jullie reacties.
Lars, Berend, het waren inderdaad de puntjes.
Nadat ik die eerst 1 op het oog had afgesteld (had de voelermaatjes niet bij de hand), ging wel het testlampje branden, maar starten ho maar.
Eerst maar een bakkie troost gepakt. Voelde ik iets in mijn broekzak. De rotor....
Opnieuw gemonteerd, starten-lopen.

Vandaag op de beurs toch maar even nieuwe bougies verdelerkap etc op de beurs gekocht.

Dan krijg je een smile van tot je oren.
Nog op de beurs geweest, hoe was het, zelf hier en daar een praatje gemaakt
en zoemend naar huis met de 1800.

Hans schreef : En, wat ik hier ook al een paar keer gelezen heb is dat het fiber nokje dat aan je puntjes vastzit en dat bedoeld is om ze open te duwen plotsklaps wegsmelt/compleet afslijt.

Het lijkt er op dat ik dit probleem met mijn B18A nu ook heb. De garage meldt dat het na enkele kilometers einde oefening is na het plaatsen van nieuwe contactpuntjes. Wat kan hier de oorzaak van zijn?

Als dat nokje na een paar km al wegslijt is het onmogelijk slechte kwaliteit. Wil je juist puntjes dan moet je op zoek naar de betere kwaliteit. Zelf heb ik hotspark gemonteerd dan staat ie altijd goed een 2e setje in de achterbak (kost een drol voor de zekerheid, echter in 15jr nooit nodig gehad.

Leuk om te zien dat er ook leden zijn die verstand van computers hebben, mss een idee om daar HIER wat over te schrijven