SU carburators EURO95

Sjef van Giersbergen schreef :

Spijtig voor je Johan.
Voor wie het wil weten nog even het volgende: Tinq bevestigde dat hun Super Plus 98 E5 daadwerkelijk RON 98 heeft.
Dit is een standaard 98 brandstof, die aan Europese Norm E228 voldoet, echter zonder het additievenpakket waar Shell (RON 97) en BP mee adverteren.
Dus bij een hoog vermogende motor zijn BP Ultimate 102 of Firezone 102 interessanter. 

Interessant om te weten. Was er ook bevestiging of er wel of geen eyhanol in zit?
Dat is met name interessant voor de LPG rijders waarbij de benzine vaak langere tijd in de tank zit.

Geen idee,Bart, maar hun klantenservice kan dat ongetwijfeld vertellen.

Beste medeleden, weer iets verder gekomen in het SU verhaal.
Het blijkt dat oude Sujets de slang niet geschikt is voor EURO95 met 10% Ethanol, zie het vertaald verhaal hier onder, de nieuwe jets zijn wel geschikt voor bioethanol.   

Ja, nieuwe, originele sproeierslangen (jet hoses) die voor moderne SU-carburateurs zijn geproduceerd, zijn geschikt. U moet echter wel controleren waar de vervangende onderdelen vandaan komen.
Standaard Euro 95-benzine met 10% biobrandstof (vaak aangeduid als E10) bevat ethanol – en geen methanol – als alcoholcomponent.
Controle van geschiktheid – Originele nieuwe onderdelen:
Alle moderne, originele SU-onderdelen, revisiesets en flexibele sproeierslangen die door officiële leveranciers zoals Burlen Fuel Systems worden geleverd, zijn vervaardigd van moderne fluorpolymeer-elastomeren (zoals Viton) die specifiek bestand zijn tegen moderne E10-brandstoffen.
Het onderscheid met methanol: Als de brandstof daadwerkelijk 10% methanol in plaats van ethanol bevat (zoals bij bepaalde speciale racebrandstoffen of specifieke regionale mengsels), moet u ervoor zorgen dat de slang geschikt is voor alcohol in het algemeen.
Pure methanol is zeer agressief. Als u standaard Europese Euro 95 E10-benzine gebruikt, is deze gemengd met bio-ethanol; originele nieuwe SU-sproeierslangen kunnen hier veilig tegen.
Pas op voor namaak: Wees voorzichtig als u generieke of merkloze sproeierslangen uit 'oude voorraad' (new old stock) via online marktplaatsen heeft gekocht.
Veel goedkopere aftermarket-slangen zijn gemaakt van oudere SAE 30R7-rubbersamenstellingen die opzwellen, zacht worden en scheuren bij blootstelling aan E10.
Zorg ervoor dat uw slangen minimaal voldoen aan de SAE 30R9- of 30R14-specificaties.
Langdurig onderhoud bij gebruik van E10 in SU-carburateurs: Hoewel nieuwe sproeierslangen niet zullen verslechteren, vereist het gebruik van E10 in een klassieke SU-carburateuropstelling aandacht voor enkele andere onderdelen: Vlotternaalden: Zorg ervoor dat uw vlotterkamers zijn voorzien van moderne naaldventielen met een punt van Viton of nylon.
Oude punten van massief rubber kunnen opzwellen, waardoor de vlotterkamers overstromen.
Vlotters: Oudere messing vlotters of vroege kunststof vlotters kunnen na verloop van tijd problemen geven. Moderne vlotters van celrubber (StayUp) worden sterk aanbevolen voor gebruik met E10.
Fasenscheiding: Als de auto wekenlang stilstaat, kan E10 vocht uit de omgeving opnemen en zich splitsen in een water-alcohollaag onderin de vlotterkamers.
Dit veroorzaakt corrosie in de carburateurbehuizingen van aluminium of zinkgietwerk (pot-metal).
Overweeg om de vlotterkamers af te tappen of een brandstofstabilisator te gebruiken tijdens de winterstalling. AE 30R9- versus SAE 30R14-slangen. SAE 30R9: Ontworpen voor hogedruk-brandstofinjectiesystemen (EFI) die werken bij drukken van meer dan 100 psi (vaak met een nominale werkdruk tot 300 psi).
Voorzien van een binnenlaag van fluorelastomeer (FKM) die bestand is tegen moderne brandstoffen met ethanolbijmenging en zorgt voor een lage permeabiliteit. SAE 30R14: Ontwikkeld om te voldoen aan extreem strenge eisen inzake lage permeabiliteit en geschikt voor zowel standaard hogedrukleidingen als toepassingen waarbij de slang in de brandstoftank is ondergedompeld (met name de Klasse 1-variant voor gebruik in de tank); hiermee worden de beperkingen van de 30R9-slang overstegen. 

Oudere SU-sproeierslangen zijn niet geschikt voor Euro 95 (dat tot 10% ethanol/bio-alcohol bevat).
Opmerking: Euro 95 bevat 10% ethanol (E10), geen methanol. Het effect op ouderwets rubber is echter zeer schadelijk.De risico's van E10 voor oudere SU-slangenOudere SU-carburateurs (met name het type HS, waarbij een flexibele slang van kunststof of rubber de vlotterkamer verbindt met de onderkant van de beweegbare sproeier) werden vervaardigd met ouderwetse rubber- of nylonsamenstellingen.
Bij blootstelling aan moderne brandstoffen met alcohol:Opname van oplosmiddelen & uitzetten: Door de ethanol wordt het rubber zacht en zet het uit.
Omdat de SU-sproeier vrij op en neer moet kunnen bewegen bij gebruik van de choke, zorgen uitgezette of kleverige slangen ervoor dat de sproeier vastloopt.Uitdroging & scheurvorming: Ethanol onttrekt de weekmakers aan het rubber. Na verloop van tijd verhardt de slang, ontstaan ​​er haarscheurtjes en scheurt de slang uiteindelijk open, waardoor brandstof onder druk direct de motorruimte in spuit.
Interne degradatie: De binnenkant van de slang kan afbrokkelen, waardoor kleine rubberdeeltjes rechtstreeks in de opening van de hoofdsproeier terechtkomen en deze onmiddellijk verstoppen.
De oplossing: Upgraden naar moderne specificatiesAls u op Euro 95 rijdt, moet u de standaard sproeierunits en brandstofleidingen vervangen door moderne, alcoholbestendige varianten:
1.Koop originele vervangingsonderdelen van Burlen/SU: Moderne, originele vervangende sproeierunits van SU Carburetters (Burlen Fuel Systems) zijn gemaakt van geavanceerde materialen op basis van fluorpolymeer en Viton, die specifiek zijn ontwikkeld om 100% compatibel te zijn met moderne E10-brandstoffen.
2. Upgrade uw hoofdbrandstofslangen: Alle andere flexibele brandstofleidingen tussen de brandstofpomp en de vlotterkamers moeten worden vervangen door slangen die voldoen aan de minimale specificaties SAE J30R9 of SAE J30R14. Gebruik geen goedkope rubberen slangen zonder specificatie.
3.Controleer de vlotters: Oudere messing vlotters of vroege kunststof vlotters kunnen gaan lekken of zinken bij blootstelling aan moderne brandstoffen.
Een upgrade naar moderne 'StayUp'-vlotters van celmateriaal wordt sterk aanbevolen.
  
De slangen die ik gebruik aan mijn SU,s voldoen niet aan de SAE 30R9- of 30R14 norm maar ik kan hier niet anders krijgen.
De rest van het systeem/slangen voldoet wel aan de SAE norm
Maar er heerst geen hoge druk daar, alleen maar statische druk.

Dan is er nog een uitdaging:Afstellingsuitdaging:
Het effect van een arm mengselOmdat bio-ethanol zuurstof bevat en een ongeveer 30–40% lagere energiedichtheid heeft dan pure benzine, zorgt E10-brandstof er van nature voor dat een motor ongeveer 1–3% armer loopt.
Het probleem: Omdat een SU-carburateur gebruikmaakt van een vaste sproeieropening en een conische naald om de brandstoftoevoer te regelen, kunt u niet simpelweg aan een schroef draaien om het mengsel over het gehele toerentalbereik rijker te maken.
Rijden met de standaardnaald op E10 kan leiden tot aarzeling bij belasting, vermogensdipjes of gevaarlijk hoge verbrandingstemperaturen.
De oplossing: U moet overstappen op een naaldprofiel dat zorgt voor een rijker mengsel.
Carburateurs met variabele sproeieropening, zoals die van SU, zijn zeer geschikt voor E10 zodra u kiest voor een naald met een iets dunner conisch profiel, waardoor er meer brandstof in de inlaatstroom terechtkomt. 

Maar welke naald je moet hebben?
Ik heb het opgelost door SAE50 in de dashpot te doen.
Het effect daarvan is dat de zuiger trager omhoog gaat met als gevolg dat er een hoog vacuum rond de jet onstaat wat weer als gevolg heeft een rijker mengsel. (en meer bezoeken aan de pomp)
Werkt goed voor mij en is een eenvoudige oplossing.  

De website van Burlen Fuel Systems kom ik niet op acces denied misschien dat jullie dat wel lukt. 

m.vr.gr. 

Johan Geers   

Mooi overzicht Johan, dank je wel!
 

de jets die de club aanbied zijn niet geschikt voor EURO95 
Slangetjes aan de jets goed voor euro95 hebben een zwarte kleur zover ik weet.

m.vr.gr.

Johan Geers

Dag Johan, zonder te weten wat voor materiaal ze zijn en wat de leverancier daarover zegt, kun je dit niet zomaar stellen op grond van een kleur.

Cor, ik heb ze vergeleken met die van mij en ze lijken mij niet geschikt voor bioethanol dus navragen bij de leverancier lijkt mij geen overbodige luxe.
Komen de jets van Burlen Fuel Systems, dan zijn ze geschikt voor bioethanol.

m.vr.gr.

Johan Geers