weber carburateur

<p>Ik ben van plan om op mijn amazone een weber carburateur te zetten. Echter ik wil deze uit de USA laten komen i.v.m. de prijs. Zijn er werkelijk grote verschillen tussen de USA en de Europa uitvoering? Ga ik probelemen krijgen dit i.v.m. het octaan gehalte USA versus Europa. Heeft iemand ook ervaring met het op LPG rijden met een weber carburateur.</p><p>alvast bedankt voor de recaties.</p><p>m.vr.gr.</p><p>Johan Geers</p><p> </p>

<p>Ervaring met Webers en LPG heeft bijvoorbeeld Robert Straatman. Kijk eens op zijn site als je op zoek bent naar goede oplossingen die ook nog eens op een esthetisch verantwoorde wijze zijn toegepast: members.lycos.nl/volvofiel/twodescphotos.html </p><p> </p>

Zelf ben ik nog bezig met mijn dubbele Weber inbouw.

Wat ik ondertussen te weten ben gekomen is dat juist webers erg geschikt zijn voor het rijden op LPG. Hier zitten namelijk geen naalden in die gevoelig zijn voor slijtage (waar de standaard stromberg en su carburateurs wel last van hebben).
Het nadeel is echter weer dat je een vrij specifieke gasmengstukken nodig hebt.
Zie www.oudevolvo.nl/volvo/oldtimers/volvo_i...e-solex-gekocht#p649 voor degene die ik gekocht heb.

De website van Ben Flierman ken je waarschijnlijk al ( www.tinustechniek.nl/1-onderdelen-motor-ext.html ). Volgens mij rijdt hij zelf met een Weber Outlaw.

Overigens heeft alleen het plaatsen van Webers niet heel veel zin. Voor de mooi moet je dan alles op elkaar afstemmen en dus ook een andere nokkenas en uitlaat etcetera plaatsen.

Groeten Lars

<p>Hallo allemaal,</p><p>Ik ben het niet met Lars eens. Ik heb op mijn standaard B18A de weber 32/36 kit gezet en heb veel meer power en een hogere topsnelheid zonder iets aan nokkenas of uitlaatspruitstuk te hebben gedaan. Wellicht dat bij het plaatsen van een andere nokkenas en spruitstuk de prestaties nog meer omhoog gaan, maar hier ben ik al dik tevreden mee.</p><p> </p>

<p>Een Weber Outlaw is waarschijnlijk de beste keuze voor een B18/B20. Geeft meer vermogen dan de 32/36 DGV en is goedkoper en eenvoudiger af te stellen dan de 45DCOE. Die laatste is alleen voor degenen die echt het onderste uit de kan willen en over een dikke portemonnee beschikken. Zo'n Outlaw is ook nog eens zeer bedrijfszeker. De Volvo B18/B20 is vergelijkbaar met de 1800 MGB-motor en daarmee zijn ook al de nodige Outlaw-ervaringen opgedaan, zie: www.british-cars.net/mgb-technical-bbs/w...8042113265731709.htm </p><p> </p>

<p>wie kan mij uitleggen wat het verschil is tussen</p><p>32/36 DGV en een weber Outlaw.</p>

<p>ik heb een 145 met B20B met Weber carburateur en dat start en rijdt prima, zowel op LPG als op benzine.</p><p>het gasmengstuk zit bij mij in het luchtfilter gemonteerd; volgens mij de gebruikelijke oplossing met een Weber. Op de foto gaat de LPG aanzuigslang aan de achterzijde door een gat in het filterelement naar het gasmengstuk. </p><p><img height="336" width="448" alt="" src="/upload/forum/Image/LPG verdamper/Kopie van IMG_3038.JPG" /></p><p>het enige kleine "probleempje" wat ik heb is het volgende: bij afslaan met koude motor moet ik de benzine/lpg schakelaar in de middenstand zetten, vervolgens starten en zodra de motor aanslaat weer direct op de stand LPG zetten. dit probleempje wordt waarschijnlijk veroorzaakt doordat de LPG nog even doorloopt als de motor is afgeslagen, waardoor deze a.h.w. verzuipt bij opnieuw starten. </p><p>als de motor warm is en afslaat dan is deze zonder probleem weer te starten.</p>

<p>ps dit is trouwens een 28/30 DGV; 't verschil met een 32/36 is waarschijnlijk de doorlaat; 't verschil met een outlaw weet ik ook niet.</p><p>op deze foto is het gasmengstuk trouwens te zien (hangt nog in het inmiddels gereiningde filterelement):</p><p><img height="336" width="448" alt="" src="/upload/forum/Image/Kopie van IMG_2362.JPG" /></p>

<p><em></em></p><p><em>"wie kan mij uitleggen wat het verschil is tussen 32/36 DGV en een weber Outlaw"</em></p><p>De uitleg staat in de door mij genoemde link... </p><p>De Outlaw is een dubbele 38 mm synchroon carburateur, dwz dat de gaskleppen tegelijk open gaan, terwijl de DGV een dubbele progressieve carburateur is, dwz dat de tweede gasklep pas opengaat als het pedaal verder wordt ingetrapt. En zoals de getallen aangeven is er dus inderdaad ook verschil in doorlaat. Een Outlaw zal dan ook wel iets meer verbruiken. </p>

<p>inderdaad is de doorlaat een stuk groter, of het nu veel uitmaakt of je een 2-traps (DGV) of een 1-traps(outlaw)</p><p>carb. hebt in vermogen betwijfel ik maar het kan zijn dat bij een outlaw het allemaal wat soepeler/gelijderlijk gaat wat betreft vermogens opbouw.</p><p>Wat denken jullie?</p>