rijden op benzine

Ik heb nu tijdelijk de twee uiteinden dichtgemaakt. Hij loopt nu nog beter op gas!

Gisteren zag ik dat een klemmetje van de blauwe draden was afgebroken, deze lopen bij de AAV. Deze heb gisteren gemaakt door nieuwe stekertjes te monteren. Vandaag wilde ik weer de auto op benzine starten, en hij sloeg meteen aan! Kan iemand mij vertellen wat de functie is van dat ding waar de blauwe draden naartoe lopen?

De auto rijd nu op benzine, maar stottert en loopt heel laag stationair, waardoor hij snel genoeg afslaat. Wat is hieraan te doen? Misschien toevoeging in benzine waar Ed het over had?

Stationair toerental is te stellen met de stelschroef in de luchtinlaat, dus NIET met het schroefje onder de gasklep.
Inlaatslang verwijderen en bout losdraaien, vervolgens stationair toerental afstellen. Is het een schakelbak zo rond de 900 950, is het een automaat iets hoger.

Het ding waar op jouw foto de blauwe draden heenlopen is de temperatuur sensor van het koel water. Deze info gaat naar de regelunit van de D-jetronic. Als je op de VK site kijkt bij documentatie staat daar veel informatie over de D-jetronic. Ook op internet als je op het ondrewerp googelt. Ook op deze site vind je veel info www.v1800.org/index.php/en/
Probeer eerst het systeem minimaal op hoofdlijnen te doorgronden.
Arnold

Uitleg stationair instellen gelezen en begrepen?
Ik denk dus dat je de gasklepstandschroef (ziet er uit als bij een carburateur, maar hiermee niet stationair in te stellen) versteld hebt, zou het slecht lopen makkelijk kunnen verklaren (stand klep past dan niet meer bij sensorafstelling waardoor computer verkeerde informatie krijgt). De stationairinstelschroef zit dus aan onderkant inlaatopening, is een bypass-schroef die onafhankelijk van de gasklepstand werkt.
succes, Rudi

Los van alle mechanische problematiek kan ook nog iets anders meespelen: de leeftijd van de benzine.
Met de samenstelling van de huidige brandstof zou het ook kunnen meespelen, dat de benzine zo oud is, dat er veroudering opgetreden is en de verbranding daarom niet meer optimaal is.
Aangezien je de wagen pas een week hebt, heb je hier geen zekerheid over, tenzij je na aanschaf minstens 20 liter benzine getankt hebt.

Nog een leuke leesbare uitleg van het systeem op deze website; citrotech.nl/shop/wp-content/upl ... ysteem.pdf
Veel plaatjes en schema's.

Leuk inderdaad, maar toch anders dan in de Volvo's. Het benzinefilter zit bij 'ons' na de benzinepomp. In onze documentatie staan diverse borchures over allerlei motortypen, waaronder injectie.

Ja, een filter na de benzienepomp ik heb er het mijne net van geleerd.
Ik had mijn benzienepomp een half jaar terug voor een elctriesche vervangen met een filter na de pomp.
Ik had de laatste tijd met regelmaat dat een van de twee carburators leeg stond, kwam er aan het eind achter dat de pomp vol met troep zat.
Heb nu het filter voor de pomp zitten (Philippijnse benziene?)

Ik zou een filter altijd tussen tank en pomp plaatsen.

m.vr.gr.

Johan Geers

Je kunt de AAV heel makkelijk testen. Als de motor op LPG draait en warm wordt, kan je door de bovenste aansluiting de schuif binnenin kunnen zien schuiven. Die slang kan je gewoon losmaken, er gaat alleen lucht doorheen. Als het nog werkt, beetje dun smeermiddel erin houdt hem los!

Oke, en wanneer de motor op temperatuur is, moet de AAV dicht zijn? En wanneer de motor koud is moet de AAV weer openstaan? Begrijp ik het zo goed?