Serieuze in- en uitlaat upgrade

Zie hier het resultaat:
- B20E kop
- Weber 38/38 + gasmengstuk + hoog luchtfilterhuis
- afgezaagde stromberg uitlaatspruitstuk
- RVS vlampijp
- Hittetape



Kosten
Kop: €100,-
klepveren + hoedjes: €60,-
Weber 38/38 USA import: €450
Gasmengstuk 2e hands: €120
Hoog luchtfilterhuis: €28,-
Vlampijp 2e hands: €35,-
Tape: €20,-
Spruitstuk: Had ik nog liggen
Klein spul circa: €40,-

De installatie zoals te zien in mijn vorige post zit inmiddels in de auto.
En verder:
- TT3 nokkenas.
- gereviseerd onderblok met nieuwe overmaats zuigers, krukaslagers en nokkenaslagers.
- Custom uitlaat.
- 75 liter rinkgank op de plaats van de reservewielbak.

De wagen rijdt echt top! Veel vermogen onderin en trekt lekker door.

Ik heb nog niet op LPG gereden. De installatie moet ik nog aansluiten. Ik ben wel bang dat straks het gasmengstuk de luchttoevoer afknijpt bij het rijden op benzine. Ik zet van de week het mengstuk erop om dit te testen.
Verder ben ik benieuwd of deze combinatie ook op LPG genoeg PK's oplevert. Dit valt nog te bezien.

Hè gaaf, dat ziet er goed uit...

Hier heb je goed over nagedacht en ik ben benieuwd naar het vermogen.... Op benzine.
Ook fijn dat je verteld wat je uiteindelijk hebt gedaan, er worden hier veel vragen gesteld maar -naar mijn smaak- komen er te weinig antwoorden.
Zelf hou ik het simpel en heb nu een aantal B20B motoren opgebouwd met stalen distributie, tt3 nokkenas, kop met grote kleppen/E-kop (zijn lastig te krijgen), Simons uitlaat en gewoon een late Stromberg CD2, dit laatste in combinatie met gasmengstuk.
Inmiddels met enkele, dubbele en zelfs driedubbele Stromberg prima resultaat op benzine én LPG.
Met de Webers en LPG wil het niet zo erg lukken, althans ik hoor weinig over de resultatenmaar.
Er is ook een draadje hier op het forum, over ervaringen met Weber valstroomcarburateur 32 en 34 en dat blijft akelig stil....

Ik ben er benieuwd naar, momenteel bouw ik een B20B blok op uit een gesloopte 142GT, daar zit een Weber op en die liep goed op LPG, wordt vervolgd.

Hoe bekrachtig je de rembekrachtiger? Al je vaccuum aansluitingen zijn afgedopt?

Zoals gezegd Ed, er zit veel pit in op benzine.
Ik ga de auto niet op de vermogens testbank zetten. Ik weet wel dat mijn Duett nu flink sneller optrekt dan mijn 1800E.
Het differentieel zal hierbij ook vast iets helpen.
Ik ben inderdaad erg benieuwd naar het vermogen op LPG. Op benzine blijven rijden kan ik niet betalen.

Aan Ronald: Ik heb geen rembekrachtiger.

Ik zat verder te denken aan een spud-in. Een pijpje tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk waar LPG in wordt gepompt. Er is met deze setup niet echt plek om zo'n pijpje in te tappen. Een custom spacer tussen de carb en het spruitstuk zou dan een oplossing kunnen zijn.
Zie www.lpgonderdelenshop.nl/gasmondstuk-12-mm .

"Pseudo Niem" schreef:
Zoals gezegd Ed, er zit veel pit in op benzine.
Ik ga de auto niet op de vermogens testbank zetten. Ik weet wel dat mijn Duett nu flink sneller optrekt dan mijn 1800E.
Het differentieel zal hierbij ook vast iets helpen.
Ik ben inderdaad erg benieuwd naar het vermogen op LPG. Op benzine blijven rijden kan ik niet betalen.

Aan Ronald: Ik heb geen rembekrachtiger.

Ik zat verder te denken aan een spud-in. Een pijpje tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk waar LPG in wordt gepompt. Er is met deze setup niet echt plek om zo'n pijpje in te tappen. Een custom spacer tussen de carb en het spruitstuk zou dan een oplossing kunnen zijn.
Zie www.lpgonderdelenshop.nl/gasmondstuk-12-mm .

Als je daar maar niet besteld, ze zijn -opnieuw- failliet.
drimble.nl/faillissementen/noord ... nshop.html