misschien eens wat anders

Het voordeel is dat een 240 een type goedkeuring heeft mbt een turbo motor. Er zijn er tenslotte zat geleverd. Ik denk dat het wel los zal lopen bij de RDW. Hij zal niet door de hele molen moeten omdat er dus al 240’s met turbo geleverd zijn. Je zal alleen bij de rdw een wijziging aan moeten vragen om het vermogen op kenteken te krijgen. Ik krijg hetzelfde met mijn Opel Admiral. Ga van 6 cilinder 2,8 ltr 145 pk naar V8 5,7 ltr 300 pk. Omdat de opel ook in V8 is geleverd moet ik hem alleen maar laten zien hoe de inbouw is gedaan en of ik mijn trommel remmen achter heb vervangen voor geventileerde schijven. Een paar dagen later krijg je per post de papieren met de wijzigingen. Anders voor de zekerheid ff bellen met de rdw en je verzekering

Kijk uit met de 240 turbo, die gedraagt zich heeel anders: de turbo is daarin een soort aan/uit schakelaar. Ik heb er ooit 1 gehad en hij is niet lang gebleven.
Heb ik nu wel een beetje spijt van maar ja.
De 940 is veel meer op koppel gemaakt en heeft dus een veel vriendelijker karakter: onderin veel koppel en vanaf 3000 t/m komt de beer (geleidelijk) los.

Ik heb nooit een 240 turbo gehad maar begrijp wat je bedoelt. Wel is een 1,3 fiat uno turbo I.E. Gereden ook zo een aan uit turbo. Was dan wel 1,2 bar turbo druk. Wat betreft de 940 die heeft idd een heerlijk koppel bij lage toeren. En wat je zegt als hij de 3000 rpm voorbij is gaat hij toch ook rap richting de 200 km/h. Ik heb mijn 945 al is op de 180 km/h gehad en er zat nog meer in.

Tom, het betreft een 245 uit 1993 met een B230FT.
Volgens mij zijn er alleen in de jaren 80 240's met turbo gebouwd en doel jij daar op (?).
Het blok dat in deze zit komt waarschijnlijk uit een 940; voor zover ik weet zijn er geen 240's met een B230FT (of praat ik nu onzin???).
Vandaar ook mijn vraag hoe de RDW en verzekering daar mee om gaan bij evt. problemen.

Ik heb nog even de RDW-site doorgespit:
het vermogen van de 245 was kennelijk ooit 83kW; met de B230FK is dat naar schatting 136kW.
Een toename tot 20% is toegestaan. Officieel moet daarboven de auto door de RDW gekeurd worden.
Het zal zo'n vaart niet lopen maar je zal maar bij een zwaar ongeluk betrokken raken waarbij de auto's door de technische recherche uitgeplozen worden. Op dat moment heb je verzekeringstechnisch mogelijk ook een probleem als er iets niet klopt vrees ik...

Aha; ja ik denk dat je gelijk hebt. Dan moet hij opnieuw door de RDW gekeurd worden. Ik denk niet dat ze een groot probleem zullen hebben met die "nieuwe" motor, maar een risico is het wel ja.

Ik heb de 240 nog niet bekeken, maar als ik besluit m te kopen is de huidige eigenaar bereid het kenteken aan te laten passen door de RDW.
Maar... die 940 www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m12490...c624&previousPage=lr
staat ook nog te koop. René had m op t V700 forum ook al voorbij zien komen en één van de leden zou gaan kijken maar heeft m kennelijk niet gekocht. Ik kan dat topic helaas niet meer terugvinden...

Tom, kun je eens iets meer vertellen wat een MBC is/ doet?
Hans

De turbodruk wordt geregeld door een "actuator", dat is een klepje dat bij het bereiken van een vooraf ingestelde druk de druk afvoert. De MBC is een simpel ventieltje dat de actuator misleidt door de druk pas later door te laten. Zo kun je dus de maximaal toegelaten druk ophogen. Ik heb de druk van mijn 2.3 LPT van 0.3 Bar naar 0.8 Bar gebracht, dat is zo'n beetje het maximale zonder verdere aanpassingen. Velen rijden met 0.6 Bar heb ik begrepen.
Met speciaal aangepaste chips in EZK (ontstekingscomputer) en ECU (inspuiting) kun je nog hoger en zijn vermogens tot boven de 200 pk mogelijk.
Je zet de MBC dus met een slangetje tussen de turbo en de actuator. Hij kost ergens tussen de 30 en 40 euro en is eigenlijk niet meer dan een instelbaar ventiel met een veer en een kogeltje.
De HPT uitvoering van de 940 heeft trouwens een actuator die al tot 0.6 Bar gaat...

Ik neem aan dat je dan ook nog wat aan je ontsteking en/of inspuiting moet wijzigen of gaat dat "automatisch?"