PRV tuning

Dag allemaal,

Jullie zullen vast denken, daar heb je er weer zo'n eentje.
Ik heb redelijk gegoogled en Amerikaanse fora gelezen voordat ik deze vraag hier wilde stellen, want Nederlandse info vind ik er niet over.

Binnenkort ga ik een Volvo 780 restaureren en op kenteken zetten, (Binnenkort volgt het voorstelbericht, wanneer die ook echt binnen is ) en daarin huist een B280F.
Nu heb ik best wat negatieve tendens gelezen over de V6 blokken, voornamelijk door de problemen met de eerdere lichting. Maar toch vind ik het wel wat hebben zo'n V6.
Ik heb immers ook al een superieure 5 cilinder zonder en een met turbo om van te genieten

Hoe krijg je nou zonder turbo toch wat meer vermogen uit deze V6, de blokken zijn tot vele hogere vermogens in staat dan de kleine 150 pk die er nu uit zou komen...
Is het een kwestie van andere nokkenassen en een andere kop?
Is het brandstofsysteem zelf slim genoeg om aan de hand van de lambdasonde meer in te spuiten indien nodig? of zijn er ook ECU aanpassingen nodig?

Hallo Jerra

Ik heb geen verstand van de PRV, maar zoals de naam al zegt, is ie ook door Peugeot en Renault gebruikt. Misschien dat je bij die merken ook informatie vindt. In Frankrijk hebben ze de PRV schijnbaar nog heel lang gebruikt.

groetjes

Mathy

De lambdasonde regelt na ca 3 minuten de verbranding. Deze regelt de verbranding naar de optimale waarde. Daar is-ie voor en hij hoeft niet eens slim te zijn. In feite is het een heel dom ding.Net als de ECU (boordcomputer). Zeg je A dan zegt-ie 1 , zeg je B dan zegt-ie 2. Dat is ingeprogrammeerd. Niks slims aan.

Het programmeren vereist, net als de kennis van de techniek, veel ervaring. Dus niet zomaar iets om zomaar aan te gaan klooien. 't Is overigens zonde om een stuk werelderfgoed om te bouwen tot een bangers-formule 1 monster. Maak de 780m maar tot een mooi ronkend mobiel, zoals het destijds ook bedoeld is.

Ik vraag natuurlijk rond om juist te weten te komen of het haalbaar is en mogelijk hoe dan.
Veel ervaring (opdoen) is geen probleem, ik ben niet bang voor een leer-project.

Gezien ik hem juist turboloos wil houden zou je al kunnen concluderen dat ik er geen racemonster van wil maken.
Ik wil ook de automaat behouden, het wordt een echte toerwagen, weekendjes weg en dergelijke.
Of gewoon even 's avonds toeren om uit te waaien. Zomers met de auto naar werk, met op de terugweg de toeristische route.

De dikke turbo bewaar ik wel voor de 850, de 780 wordt geen "banger" maar een eervolle restauratie.
De geleverde B280E had ook al 30PK meer, en een flink verbeterd koppel hoor ik uit ervaringen.

Ik ben echt van mening dat een vraag tot wat meer vermogen, op het huidige blokje, niet gelijk staat aan het chiptunen en aftrappen wat met sommige auto's misschien gedaan wordt.

Heeft 170 pk zonder de kat.
Heeft goede oliekanaaltjes en is GEEN probleem blok
Onderhoud dat is het toverwoord
Slurpje heeft de B280E en dat rijdt heerlijk.

Bij Wheeler Dealers hebben ze een keer een Renault Alpine A310 gedaan. Die heeft ook een turboloos PRV-blok. Volgens mij hebben ze toen o.a. een ander luchtfilter geplaatst. Misschien moet je die aflevering eens ergens opduiken (check Youtube).

Was er wel van Renault
Dat was een 2600 cc nog wat en zat in de R25 en de Alpine
Misschien een super chager er op zeten
U S A DeLorean heeft het ( hobby matig )

Ah dus de B280E heeft ook echt een andere kop dan de B280F?
Ik vraag het ivm de oliekanaaltjes die je noemt. Ik dacht dat de B280F ook géén probleem blok was.

Ik zou de cat kunnen verwijderen vóór de kentekenkeuring bij de RDW?
En dan B280E kop en nokkenas erop kunnen monteren?

met een andere PRV versie ?
en.wikipedia.org/wiki/V6_PRV_engine

Ah er is meer "anders" tussen de E en F, de E versie heeft ook hogere compressie.

Ik zeg wel ook, maar ik weet niet of er daadwerkelijk verschillen zijn tussen de B280E en F koppen, wel tussen de nokkenassen.