welke 740 als ik een 740 2.5 20v zou willen?

het geluid van een 140 pk tienklepper is veel mooier hoor!
Betrouwbaarste vijfcilinder van volvo......


Groeten uit Sint Jansklooster,
Wilfred Areiter

Je hebt een 6-cilinder whiteblock carterpan nodig die ook nog eens vermaakt moet worden. Anders krijg je ruzie met het subframe.....

Groeten uit Sint Jansklooster,
Wilfred Areiter

ik had dat gelezen over die carterpan maar dat was bij de inbouw in een 200 serie.
bij de 740 dus net zo begrijp ik.
wat ik ook nog tegenkom is dat bij de t5 motor de schutbord aangepast moet worden ivm de ontsteking.
is dat bij de turboloze versie ook nodig?
kan de originele cardan en achteras behouden blijven?

Bij gebruik van een Dis ontsteking is dat niet nodig.

Groeten Henk

Hoe denk je dit met de type goedkeuring te doen.
Bij APK heb je anders toch een cilinder te veel.

Er rijdt ook een 240 met een 5 cilinder ( turbo) rond
Dus dat is te doen blijkbaar

voor de typegoedkeuring zou het mooi zijn als er nog eentje rond rijdt en anders
wordt het een ritje lelystad.

Dat wordt sowieso keuren in Lelystad. Als er al een andere op kenteken staat, is die ook met een individuele goedkeuring gedaan: het wordt daar niet ineens een typegoedkeuring van.
Om zo'n ombouw legaal te doen mag je rekenen op een viercijferige kostenpost.

bij mijn weten klopt dat niet, maar ik heb navraag gedaan bij de rdw.
even wachten op antwoord.
ik dacht dat als er al 1 rondrijd dat je dan volstaat met een keuring bij een keuringstation.
indien het om dezelfde motor gaat.
en de kosten zouden rond de 700 euro zijn als alles in 1 keer goed gaat in lelystad.

Het zou kunnen dat er dan geen noodzaak gezien wordt voor een geluidstest of wegliggingstest, en dat je alleen de ombouw zelf hoeft te laten keuren.
Daarmee hoef je inderdaad niet naar Lelystad.

Maar ik verwacht, dat ze dat alleen zo zien als het exact dezelfde basisuitvoering betreft: dus bijvoorbeeld niet alleen 740, maar ook 740 GL 2.3 injectie (B230E) modeljaar 1988.